客货共线铁路道岔区轮轨关系的优化研究.pdf

铁 道 建 筑 2017年第 1期 RailwayEngineering 125 文章编号 ：1003—1995(2017)01—0125—05 客货共线铁路道岔区轮轨关系的优化研究 孙 力口林 (中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展 中心，北京 100081) 摘 要 基于刚柔多体混合建模理论 ，建立车辆一道岔耦合动力学模型和客货共线铁路道岔 区轮轨接触 应力瞬态分析模型 ，分析不 同轮轨几何接触状态下轮轨接触应力分布特性 ，并提 出了调整尖轨降低值、 尖轨线型优化和道岔动态轨距优化3种减少轮轨动力作用、延长道岔使用寿命的技术方案，同时模拟 了 不 同技术方案对道岔区轮轨关 系的改善效果。 关键词 客货共线铁路 ；道岔；轮轨关 系；接触应力；优化技术 中图分类号 U213．6 3 文献标识码 A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2017．01．29 道岔是机车车辆实现转 向的重要线路设备 ，它直 为刚体。利用 ABAQUS建立的车轮模型采用 了解析 接关系到铁路运输 的效率和行车安全 。同时，道岔具 刚性体 ，轮对在踏面处和钢轨发生接触。 有数量多、寿命短 、结构复杂 、养护维修工作量大等特 1．1．2 道岔模 型 点 ，堪称铁路轨道领域的最薄弱环节。 道岔的尖轨和基本轨都采用三维实体单元。基本 国内外许多学者对道岔区轮轨关系进行了大量研 轨形状规则 ，采用六面体 占优的扫略技术对其进行网格 究。文献 [1]运用多点赫兹接触理论建立了道岔区的 化分。尖轨部分形状不规则，曲线形状渐变，在尖轨的 轮轨接触模型，并运用多体动力学理论分析 了列车通 外表面划分三角形网格 ，再用这些三角形网格生成内部 过可动心轨道岔时的各种动态响应。文献 [2]对 比分 的四面体单元 。基本轨和尖轨的网格如图 1所示。 析了4种不同滚动接触模型在分析道岔区轮轨接触时 的差异，为道岔区轮轨接触计算模型的选择提供 了理 论依据。文献[3]提出了以轮轨系统动力学为基础建 立道岔区轮轨系统动力 的分析理论 ，进一步发展与完 善了轮轨系统动力学 的研究。以上研究成果对道岔区 轮轨关系的发展有着非常重要的作用，但对于优化轮 轨关系、降低轮轨动力的研究却很少涉及。 本文利用多体动力学和非线性有限单元仿真相结 合的方法 ，建立轮轨接触应力瞬态分析模型及车辆一道 图 1 基本轨和尖轨 的网格划分 岔耦合动力学模型，得到不 同轮轨接触状态下的应力 1．1．3 车轮与道岔之 间的接触作用 分布情况 ，并提出3种优化技术方案 ，为实际工程提供 常见的轮轨几何接触状态主要有 1点接触 、2点 参考 。 接触和共形接触 ，如图2所示 。本文通过 ABAQUS指 1 动力学分析模型 定轨面上的接触部位来定义车轮与道岔之间的接触作 用 。定义接触面之间的相互作用包含两部分 ：一部分 1．1 轮轨接触应力瞬态分析模型 1．1．1 车轮模 型 对于车轮模型 。，由于其运动主要是刚体运动 ， 【 【． 并且不考虑其内部的应力分布情况 ，因此将车轮考虑 (a)1点接触 (b)2点接触 收稿 日期 ：201608-12；修回 日期 ：2016-10—18