高低不平顺动静态关系的一种分析方法.pdf

第34卷第 1期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vo1．34 No．1 2017年 2月 JournalofEastChina Jiaotong University Feb．，2017 文章编号：1005—0523(2017)01-0118—06 高低不平顺动静态关系的一种分析方法 李凤煜 ，丁 荣 ，许玉德 ，李海峰 1’3，邱俊兴 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2．上海铁路局上海铁路轨道交通开发有限公司工程分公司， 上海 200071；3．同济大学浙江学院交通运输工程系，浙江 嘉兴 314051) 摘要 ：轨道不平顺 的检测通常可分为静态检测与动态检测2种类型。根据现场经验 ，动静态检测值之间往往存在一定的偏差。 针对轨道不平顺 中的高低不平顺 ，提 出一种分析其动静态关系的方法 ，该方法首先建立一个动静态关系的计算模型，然后通过 编程将其实现 。最后结合现场实验数据对方法的适用性进行分析 。分析表明，该方法能够在一定程度上较好地 由动态不平顺原 波形推算静态不平顺的原波形。但当实际静态不平顺波形在波峰处偶尔超过或明显低于动态不平顺波形时，则有可能无法被 准确还原：因此具有一定的局限性。 关键词：有砟轨道：高低不平顺：动静态关系；现场实验 中圈分类号：U213．2 文献标志码：A 轨道几何不平顺是指轨道各部分的几何形状、基本尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差，较大幅值 的轨道不平顺会影响行车安全性和旅客舒适度。目前，轨道几何不平顺的检测方法大致可分为2种类型：一 是利用轨道检查仪(手推式轨检小车)进行轨道静态检测，二是利用高速轨检车 (综合检测车)进行轨道动态 检测。 根据现场经验 。轨道不平顺的动态值往往与现场静态检测值存在一定的偏差 。对于轨道不平顺的动 静态关系．日本学者家田仁等嘲对采用不同测量方法得到的轨道高低不平顺检测值之间的相互关系进行了 分析。山脑浩等q【贝Ⅱ尝试采用有限元方法进行研究，并建立 了动静态关系的有限元计算模型，但是在采用有 限元方法进行计算时，对于循环次数的判断方面并不是很 明确，同时算法复杂，计算效率低。国内学者与研 究人员，则基本停留在对现场实测的轨道不平顺动、静态检测波形的统计分析或不平顺谱分析等方面上，并 未对两者的关系建立理论计算模型7[-9]。 因此，针对轨道高低不平顺的动静态关系，提出一种动静态关系的分析方法，首先建立一个动静态关系 的计算模型，然后通过编程将其实现，最后结合现场数据对方法的适用情况进行分析。本文与文献 [6]采用 相同的假设，但在算法方面进行了改进 ，采用基本材料力学迭代进行计算，故与原方法相 比，本文所提出方 法的计算原理更加清晰易懂，算法相对简单，计算效率高。 1 动静态关系计算模型 1．1 模型建立 研究轨道高低不平顺的动静态关系 ，可以从 2种思路来考虑 ，第一种是在 已知轨道静态不平顺的情况 下，考虑高速轨检车的移动荷载作用，推算轨道 的动态不平顺；第二种是在 已知轨道动态不平顺的情况下， 收稿 日期 ：2016—09—26 作者简介 ：李风煜 (1993一)，女，硕士研究生 ，研究方向为轨道工务 。 通讯作者 ：许玉德 (1965一)，男，教授 ，工学博士，博士生导师，主要研究方 向为轨道管理，轨道养修技术。 第 1期 李凤煜，等 ：高低不平顺动静态关系的一种分析方法 119 反算轨道的静态不平顺。 结合相关文献的结论，可以认为在导致轨道高低不平顺动静态检测值产生差异的原因中，由于 “轨枕 吊 空”所产生的影响更为重要 。如图1所示，动态检测时，在高速轨检车的列车荷载作用下，轨枕与道床面间原 本存在空隙的位置不再有空隙，导致此处动态不平顺波形与静态不平顺波形产生差异。而第二种分析思路 主要考虑 了该因素的影响作用；因此，本文采用已知轨道动态不平顺 ，反算轨道静态不平顺的思路，建立分 析计算模型。 轨道高低不平顺状况的模型如图2所示。将钢轨按照弹性支撑连续梁来考虑 ，轨枕、道床视为弹性支 座，建立基本结构 。其 中，梁 CD表示无荷载作用时的原波形，与动态不平顺原波形相交于 ．， 两点，AB表 示 由轨枕、道床等组成的弹性支座；对于梁CD上的任一点