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3.3轨道检测波形图分析 (1)根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。 3轨道动态调整 (2)长波不平顺波形图。 (3) 波形突变点。 (3) 波形突变点。 3.4轨道动力学检测报告分析 (1)检测和评价标准。 3轨道动态调整 (2) 分析检测报告。重点分析力学指标超限处所分布情况，与轨道检测的不平顺信息之间是否存在相互关系，与前阶段检测是否重复出现等。 3轨道动态调整 3轨道动态调整 3.5分析动态车载添乘仪报警数据 重点分析添乘仪报警数据（地点、峰值、类型）与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。 3.6分析明显感觉晃车处 重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。 3.7现场核查 3轨道动态调整 综合汇总各种检测报表，对轨道检测报告中Ⅰ～Ⅳ级偏差、轨道检测波形图中突变点、动力学检测指标超限点、动车添乘明显晃车处所等进行检查，并与静态复测资料进行分析，现场分析确定缺陷类型。 3.8局部不平顺 (1)检查内容。轨道检测报告中Ⅰ级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺。 3轨道动态调整 (2) 检查工具。主要采用轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。 (3) 检查范围。报表缺陷里程前后各50m，必要时可适当扩大检查范围。 (4)检查方法。首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。轨向用10m、20m弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；轨距用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；水平用轨距尺检查， 3轨道动态调整 逐根轨枕连续测量；三角坑（基长2.5m）根据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；高低用10m弦线检查，逐根轨枕连续测量； (5)调整。对静态检查数据应做好详细记录（格式详见附表），并认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行现场精调，否则，应继续扩大检查范围，继续检查，直至找到为止。 3轨道动态调整 3.9区段整体不平顺 轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。 (1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段连续晃车。 3轨道动态调整 (2)检测方法与调整。采用轨道几何状态测量仪对轨道状态进行全面、系统测量。 3.10动力学指标超限 (1)减载率。导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），主要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等，现场核查时应重点检查焊缝平顺度，扣件、垫板状况等。 3轨道动态调整 (2)横向力。导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，现场核查时应重点检查轨向、水平，可以结合波形图一并检查分析，还应重点检查扣件、垫板密贴状况。 (3) 脱轨系数。导致脱轨系数超标的主要原因是轮轨横向力或减载率偏大，现场核查时应重点检查焊缝、扣件状况，轨向、水平偏差及两者复合不平顺 3轨道动态调整 (4) 横向平稳性。主要原因一般是连续小轨向影响较大。 (5) 垂向平稳性。主要原因一般是连续小高低影响较大。 3.11精调与复验 3.11.1 确定调整方案 （1） 轨道局部不平顺。根据现场检查、测量情况可以当即确定精调方案，形成精调量表。 3轨道动态调整 （2） 轨道区段整体不平顺。根据轨道几何状态测量仪测量结果，按照静态精调的程序和要求，对线型进行合理优化后形成精调量计算表。 3.11.2现场精调及复检 （1）轨道动态精调标准。轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。 3轨道动态调整 （2）根据精调量计算表，现场进行精调，精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的全面复检。 （3）形成最终的“模拟调整量计算表”后存档。 3轨道动态调整 4心得体会 4.1无砟轨道、道岔精调施工，一个作业区段的测量、计算及作业人员