钢底模行车道板在既有钢桁梁行车道板改造中应用探讨.docVIP

钢底模行车道板在既有钢桁梁行车道板改造中的应用研究 　　摘要：行车道板是承受和传递车辆荷载的可更换桥梁构件。新建桥梁行车道板多采用预制、现场湿接成整体的施工方案。但既有桥梁行车道板改造项目由于场地及交通限制，采用预制、湿接方案存在着诸多不足。本文结合具体的工程项目，提出了钢底模现浇混凝土的行车道板成型方案，对其结构设计、施工相关技术要点进行介绍，展示钢底模行车道板在维修改造项目中的优势。为类似工程项目设计和施工提供参考 Abstract： Deck is replaceable bridge member bearing and passing the vehicle load. New bridge deck board also uses the prefabricated， wet connected into the overall construction scheme. But the existing bridge deck transformation projects have many shortcomings in the prefabricated， wet connected schemes due to space and traffic restrictions. Combined with the specific project， this paper puts forward the steel deck forming scheme of steel bottom formwork cast-in-place concrete， introduces the structural design， main points of construction technology， and advantages of steel deck bottom die in the maintenance project to provide reference for design and construction of similar engineering projects. 关键词：行车道板；钢底模；维修改造 Key words： steel deck；bottom die；maintenance and reconstruction 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0110-03 0 引言 钢桁梁杆件均以轴向受力为主，受力合理且节省了钢材、减轻了自重，从而具有较大的刚度和跨越能力，应用较为广泛。早期设计的钢桁梁至今已经使用达50年之久。但是由于公共交通及车辆制造业发展，车辆荷载在不断发展变化，同时早期行车道板混凝土强度等级普遍较低，钢桁梁行车道板病害相对于主结构普遍较严重，普遍面临着更换和改造问题 城市桥梁一般均承担着繁重的交通任务。一旦维修改造则对桥面通行交通影响巨大。通常情况下桥梁管理单位综合考虑市民出行需要，也不允许封闭交通施工。这为行车道板改造带来了较大难度。传统采用预制、现场湿接的行车道板成型方案，在行车振动、收缩徐变等作用下整体性差，并且施工措施费高 采用钢地模行车道板不仅规避了整体性不强、施工措施费高等问题，而且充分发挥了材料力学特性、能够减小行车道板的厚度并且后期不存在掉渣脱落等危险。针对既有桥梁行车道板改造，钢底模行车道板具有相当大的优势，目前已经具有成功应用的案例 1 桥梁概况 某桥正桥为铆合钢桁架双悬臂桥，跨径组合68m+80m+88m+80m+68m，立面布置如图1所示。横断面布置图如图2 原设计行车道板为预制混凝土行车道板，厚度仅为130mm，纵梁顶设置水泥砂浆垫层。行车道板放置在纵梁上面，不考虑其参与主桁的受力。为了抵抗行车道板的竖向拉拔作用，在行车道板与纵梁间设置了锚固螺栓。纵向间隔80cm设置直径20mm锚固螺栓一对，横桥向间距9cm，连接大样如图3所示 大桥运营50年后，行车道板出现了大量的裂纹并伴随着渗水现象。已经不能满足现行交通荷载的运营要求，必须进行更换改造。经综合方案比选，最终确定采用钢地模现浇混凝土行车道板 2 钢底模行车道板结构设计 行车道板的改造应满足以下三个原则。第一：不改变既有主桁结构的受力，或保证主桁结构受力安全；第二：不影响桥下通航或者桥下线路运营；第三：行车道板设计应满足现行相关规范要求 行车道板混凝土采用低收缩性、高抗裂性的钢纤维混凝土，采用多锚固点的碳素冷拔钢丝切断型钢纤维。钢板采用6mm厚Q235B，质量稳定、性能可靠 2.1 行车道板结构设计 根据既有钢桁梁桥的受力特点，行车道板按照支撑于主梁纵横