公路工程软土地基处理技术探讨.PDF

Builking Developments 建筑发展 第1卷◆第4期◆版本1.0◆2017年4月 文章类型：论文|刊号（ISSN）：2425-0082 公路工程软土地基处理技术探讨 张 静 泰安至诚公路工程监理咨询有限公司 山东泰安 271000 DOI号：10.18686/bd.v1i4.204 ［摘 要］ 路基是整个路面的基础，软土地基影响着公路的稳定性，所以在公路建设过程中要对软土地基进行处理，应该根 据不同的地质条件以及不同的施工方法选择合适的地基处理方法，确保公路施工的质量。软土给公路工程建设带来较大的 影响和隐患。在软土地区修建道路，常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大，软土地基 处理一直是公路建设中的技术难题。 ［关键词］ 公路工程；软土地基；处理技术；探讨 1软基处理材料要求 隙比大，天然含水量高，在工程中，淤泥，淤泥质土，泥炭，泥 砂垫层砂料：采用的洁净中，粗砂，含泥量不应大于 炭质土，冲填土，杂填土和饱和含水粘性土统称为软土。 3%，细度模数不小于2.7，不含有害物质。袋装砂并脾性用 2.2软弱土地基的工程特性。 的砂料应采用渗水率较高的洁净粗砂。大于0.5mm的砂宜 2.2.1含水量较高。软土的成分主要是粘土粒组和粉土 占总重量的50%以上。含泥量不应大于3%，细度模数不小 粒组组成。由于细微颗粒，特别是粘土颗粒之间存在着重力 于3.0有机质含量不大于 1%，渗透系数不小于5x10— 以外的分子引力和静电力的作用，使颗粒之间相互联结，静 3cm/s。 电引力引起结合水模，使软土具有可塑性，含水量高。 沙井袋采用聚丙稀纺织土工布，装砂后的砂井袋的渗 2.2.2透水性差。土地的渗透系数K主要与土的粒径大 透系数应不小于砂的渗透系数，装砂袋的抗拉强度5mm大 小于级配，孔隙比，矿物成分，结构和饱和度有关，由于软土 于900N，土工格栅材料采用聚丙稀，高密度聚乙烯或其它 的基本特性，也决定了其K值较小。 高分子聚合物并加有一定的抗紫外线防氧化助剂，性能需 2.2.3压缩性大。软土的选项固结压力一般较小，导致 符合设计要求。 大部分软土呈正常固结和欠固结状态，在加载的时候就会 2软弱土地基的工程特性 产生较大的沉降量，在工程施工时会带来很大的不便。 2.1软弱土地基的含义。软土地基是指强度低，压缩量 2.2.4流变性强。在荷载的作用下，软土承受剪应力的 较高的软弱土层。这种土层大部分是饱和土，含有机质，孔 作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在 器件少，可靠性高，而且比较经济。 电平，触发语音报警电路。 1.3可靠性要求。所谓可靠性是指产品在规定的条件 三、结语 下和规定的时间内完成规定功能的能力。可靠性指针除了 基于GSM网络与单片机控制的汽车防盗报警系统，不 可用完成功能的概率表示外，还可以用平均无故障时间、 仅可以有效提高汽车防盗报警通信的实时性、可靠性和准 故障率、失效率或平均寿命等来表示。 确性，同时采用GPS与辅助GSM的蜂窝基站对车辆进行 1.4操作和维护要求。在车速报警系统的硬件和软件 准确定位，实现车主对汽车远距离实时在线定位监控。基 设计时，应当考虑操作方便，尽量降低对操作人员的专业 于GSM网络与单片机控制的汽车防盗报警系统，与常规的 知识的要求，以便产品的推