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第 2 章 隧道的围岩分级及其计算模型 知识要点： 隧道的围岩分级及其应用 常用的设计模型 荷载－结构计算模型 地层结构计算模型 ABAQUS 在隧道计算模型中的应用 本章导读： 本章首先介绍隧道的围岩分级和应用，接下来介绍在地下工程中常用的四种设计模型： 经验设计法，收敛－约束法，荷载－结构模型及连续介质模型。针对目前的隧道设计计算方 法，重点介绍了和地层结构两种计算模型，并采用 ABAQUS 分别对两种计算模型进行了数 值模拟和结果分析，得到了一些有意义的结论。 2.1 隧道围岩分级及其应用 由于隧道工程所处地质环境十分复杂，人们对它的认识远没有达到完善的地步，所以， 至今在隧道工程中经验方法仍然占有一定的地位。可以说，目前隧道工程的设计和施工在很 大程度上还处在“经验设计”、“经验施工” 的阶段。 所谓经验方法就是根据以往的工程经验对上述的两个问题作出决策，其依据就是隧道围 岩稳定性分级。目前，作为隧道工程设计、施工基础条件的隧道围岩分级还处在“经验分级” 的阶段上。人们对于坑道围岩的认识，还没有达到“ 自由”，还不能充分揭示出地质条件和地 下工程之间本质的、内在的联系，因而也就不能客观地预估或判断坑道围岩的级别。 隧道工程所赋存的地质环境千差万别，诸如地质构造、岩性、地下水等都是千差万别的。 这给地下工程的设计、施工带来了很大的不可避免的“盲目性” 。但也应指出：隧道工程的某 一种类型的支护结构或某一种施工方法，在多数条件下，都有很大的地质适应性。例如台阶 法可以适应大部分中等程度的地质条件；喷混凝土支护作为临时支护，在采取一定措施的情 况下，几乎可以适应绝大多数的地质条件。这就说明，针对不同的工程目的（爆破开挖、掘 进机掘进、支护等），是可以把与之相应的地质条件进行一定的概括、归纳并加以分级的， 从而，为隧道工程设计、施工提供一定的基础条件。隧道围岩分级的目的是：作为选择施工 方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；确定支护结构的类型 和尺寸；制定劳动定额、材料消耗标准的基础等。因此，国内外在最近几十年内，把地下坑 道围岩分级作为地下工程技术基础研究的重要内容之一，也同时作为岩体力学的重要研究内 容之一。从定性上、定量上进行了大量的探索和实践，获得了一定的成果。 隧道围岩分级是为了解决坑道支护这个目的而建立起来的，即坑道开挖后是否需要支 护、采用什么类型的支护结构、如何支护等。而坑道支护与坑道开挖后的稳定性有直接的关 系。因此，隧道围岩分级的基础条件是坑道开挖后的稳定性。 根据坑道开挖实践，坑道开挖后的稳定性大体上可分为以下几类： 充分稳定的。坑道在长时间内有足够的自稳能力，无需任何人为支护而能维持稳定， 无坍塌、偶尔有掉块。 基本稳定的。坑道会因爆破、岩块结合松弛等而产生局部掉块，但不会引起坑道的 坍塌，坑道是稳定的，层间结合差的平缓岩层顶板可能弯曲、断裂。此时应采取局 部支护或轻型的支护。 暂时稳定的。大多数坑道是属于这个类型的。坑道开挖后呈现出不同程度的坍塌现 象，坍塌后的坑道呈拱形而处于暂时稳定状态。在外界（如爆破、重新更换支撑等） 和内部（如地下水等）条件的影响下，坑道如不及时支护，会进一步丧失稳定。因 此，在这种围岩中，必须采取各种类型的支护措施。 不稳定的。坑道在不支护条件下是难以开挖的，随挖随坍，常常要先支后挖，坑道 的坍塌发生迅速、影响范围大，有时可坍塌到地表，或在地面形成塌盆地。在有水 的情况下，土体流动造成极大的荷载。在这种情况下，需要采取专门的支护措施和 施工方法来保证坑道的稳定。 由此可见，坑道围岩稳定性的不同，采取的施工方法和支护措施也是不同的。因此，按 坑道围岩稳定性大致相同的围岩工程地质条件并结合工程实践进行围岩分级是有可能的，也 是有根据的。 目前国内外隧道围岩分类的方法很多，它们所采用的分类指标也是各式各样的，但都是 在隧道工程实践的基础上逐步发展起来的。随着人们对隧道工程、地质环境以及这两者间相 互关系的了解，围岩分类方法亦在不断地深化和提高。按发展过程来看，大体上有以下几种 类型： 2.1.1 以岩石强度或岩石的物性指标为代表的分级方法 在隧道工程的初期，由于对隧道工程与地质条件的关系认识不充分，加之缺乏有效的地 质勘察手段，围