船舶电力推进系统复合储能装置的设计.pdf

第 40卷 第 5 期 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） Vol . 40 No . 5 2016年 10月 Journal of Wuhan University of Technology Oct . 2016 (Transportation Science Engineering) 船舶电力推进系统复合储能装置的设计 杨祥囯D 杨 诚 2 ) 陈 辉 2 ) 治 囯 2 ) 陶烽伟2 ) 周 科 2 ) 田 晶 2) (武汉理工大学船舶动力工程技术交通行业重点实验室1:1武 汉 430063) (武汉理工大学能源与动力工程学院2 ) 武 汉 430063) 摘要：电力推进船舶处于减速制动工作状态时存在直流母线的泵升问题，传统电力推进系统大多 采用制动电阻或单一储能装置来解决该问题.针对该问题，设计了一套复合储能装置，并利用 MATLAB/Simulink进行了仿真分析.结果表明，复合储能装置可以很好地满足制动能量回馈利用 的技术要求. 关键词：电力推进船舶；制动能量；复合储能 中图法分类号：U664. 14 doi ：10. 3963/j. i n. 2095-3844. 2016. 05. 019 〇 引 言 能系统，该系统兼容了两者的特点，相互弥补了各 自的不足，适用于各种工况，有效地提高了能量利 电力推进船舶与传统推进系统相比具有灵活 用率. 性强、效率高、空间布置简单等优点[1]，是今后船 舶行业发展的主导趋势，但由于电子设备的大量 1 复合储能系统及特点 使用，相应的电力安全也随之而来.船舶制动回馈 能量对直流环节造成的泵升电压是一个不可忽视 超级电容功率密度大，瞬间放电电流大，当船 的问题.通常采用消耗电阻对之进行处理，但是这 舶加速或者启动时，可以为船舶提供很大的瞬时 样不仅降低了能量利用率，而且消耗后产生的热 功率;其次，超级电容的充放电过程是利用电荷之 能会对周围电力电子器件的正常工作造成一定的 间的移动，属于物理过程.因此，寿命周期很长，充 影响，从而导致电力事故，甚至直接影响整船的正 放电次数可达上万次，可以很好地应用于经常启 常工作和船员的人身安全. 停的电力推进船舶上[3];最后，超级电容的充放电 因此，对这部分能量进行合理的处理是很有 速度很快.但是超级电容的能量密度较低，当能量 必要的.目前对这部分能量的处理的研究很少.石 需求较大时，不得不采用多个超级电容串联，这样 继升[2]提出了利用超级电容对这部分能量进行储 会导致整个装置的体积和重量增加. 存再利用，该方法虽然能对这部分能量进行储存 蓄电池与超级电容相反，它具有很高的能量 利用，在船舶启航或者加速时能够提_ 较_ 的瞬 密度，在船舶正常行驶和巡航时可以采用蓄电池 态功率，但是超级电容的能量密度很低，单位容量 放电提高船舶行驶的能量.但是蓄电池的充放电 很低，不适合在船舶正常航行时向其提供能量.若 过程属于化学过程，其能量密度较大，寿命周期较 需要很大的存储容量则需要采用多个电容器串 短[4].当船舶需要加速或者启动时，由于需要较大 联，这样大大增加了存储装置的体积和重量.对 的瞬间功率，若采用蓄电池供电会导致蓄电池的 此，文中设计了蓄电池与超级电容并联的复合储