船舶钢质门的密性及高度剖析.pdf

第 14卷 第 1期 中 国 水 运 Vo1．14 No 1 2014住 1月 Ohirla WaterTransport January 2O14 船舶钢质门的密I生及高度剖析 黄 江 ，丁春勇 (1、CCS审图中心，上海 200135；2、CCS上海分社，上海 200135) 摘 要：文中结合 ICLL公约及 SOLAS公约，浅谈公约对船舶钢质 门的密性及 门槛高度要求，同时列举若干案例 ， 并针对主要条款作出分析。 关键词：ICLL公约；SOLAS公约；钢质门；密性；高度 中图分类号：U674．1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973(2014)01—0096—03 ～ 、 引言 道的补充规定，但此规定并不涉及艏楼，这是由艏楼的位置、 船舶钢质 门的密性及 门槛高度要求，主要源于 ICLL公 布置及使用特点等所决定的。也就是说，封闭的上层建筑还 约以及 SOLAS公约，究竟是水密还是风雨密，门槛高度多 应设有仅供船员使用的通往上层甲板的出入通道，与旅客等 少，至今大家尚有各 自不同的理解，各个船东、船级社以及 其他要求无关，如果没有，则上层建筑不作封闭使用，既不 设计单位之间对公约各条款 的分析应用还存在着一定的分 能参与干舷修正也不计入稳性计算，但可以作为核定最小干 歧，本文对公约中涉及普通货船钢质门的有关条款进行了归 舷的条件，此时，门槛高度至少高出甲板 600mm。 纳和分析 ，并结合案例来探讨公约对于船舶钢质 门的密性和 封闭的上层建筑不仅对 内部 甲板上开 口进行防护以满足 门槛高度要求。 核定最小干舷的条件，而且还可以对干舷进行修正，并在稳 二、lCLL公约 性计算中也可以作为储备浮力计入。 ICLL公约始于 1930年，至今已有近百年的历史，随着 对于位置 “1”和位置 “2”的确定，根据 IACSUI，对 科学技术的进步和发展 ，载重线的核定也逐步趋于完善，同 于 甲板室也可视为上层建筑。所 以应注意核定干舷中位置的 时还有 IACS的统一解释针对公约中某些条款做出适时的补 概念只是一个高度的概念，与宽度无关 ，也就是说如果在干 充和说明。可以说，新版公约对于船舶钢质门的要求已经相 舷甲板上有通往向下开 口的甲板室也应计入位置 “1”。如果 当严谨了，但至今还是有不少人简单的认为：只要在位置 “1”， 在位置 “1”、位置 “2”的门保护通往干舷 甲板 以下处所的 门槛高度就不小于 600mm，在位置 “2”，门槛高度就不小 开 口或保护通往封闭上层建筑 (或类似封闭上层建筑的甲板 于 380mm，而且对位置 “1”和位置 “2”的概念理解不深。 室)的开 口，则这些门应有足够的强度并达到风雨密。 其实，门槛高度并不能笼统的定量 ，它与该门的位置、作用 1．ICLL公 约的规 定及 分析 等有关。 ICLL公约对于船舶钢质 门的规定主要有 以下几条 ，详见 首先要对船舶钢质 门的密性及门槛高度有个更深刻的了 表2