铁路沿线危树处理检查评比的探讨.pdfVIP

铁路沼缎危树处理检煎评比的掳对 广州铁路(集团)公司工务处曾耀泉 铁路沿线树木，因狂风暴雨等自然灾害和造林，营 林技术不当以及管护工作跟不上等原因，至影响行车或 通讯、信号、输电等危及运输生产安全是多方面的，本 文仅对铁路沿线遮挡信号、影响司机了望和倒伏容易上 道树木的处理(列为危树处理)的检查评比进行探讨。 一、检查评比原因： 1、铁路沿线植树造林，以巩固路基，保持水土，减 轻、防止自然灾害，保证安全运输为主要目的，因此， 及时处理铁路沿线的危树，并组织检查评比，以保证此 项工作的落实是铁路林业工作者的重要职责。 2、铁路沿线戗树上道影响列车正常运行时有发生， 特别是每年的防洪季节，’尤为严重．据统计，广铁集团 响行车43起，影响停车时闻15小时31分。1994年7 月19日至21日，湖南境内衡阳、株洲、长沙地区因狂 风和暴雨的袭击，仅三天时间内，所在地三个工务段管 ，I} ； …一…一一。———j 内铁路沿线倒树上道84株，影响4趟列车停时3小时17 分，并封锁线路58分。同时，历年行车部门反映铁路沿 线树木(树枝)遮挡信号影响司机了望的问题也较多，1983 年广局第二次职代会还收到反映这方面问题的职工代表 提案。 3、林业部门对处理铁路沿线危树极为重视，并作出 了极大的努力。广铁集团每年都认真部署、安排、进行 危树处理工作。1994年，。落实铁道部工务局工线f1994】30 号文要求，开展一次大规模的处理铁路沿线危树紧急行 动，集团管内共处理危树20．9万株，其中：砍伐13．3 年)明显地减少了倒树对行车秩序的干扰。由于处理危 树工作量大，困难甚多，需投入大量的人力、物力和资 金，所以，要彻底处理危及行车安全的树木，必须继续 抓紧抓好。 二、检查评比的依据： 依据铁道部铁工务[1989】93号部令发布的《铁路林 业技术管理规则》的原则和要求，拟定铁路沿缘危树处 理： 1、预告、进站信号机前方800米以内影响信号显示 的树木，全部进行修枝、砍树尾或砍伐处理。 2、距外轨8米以内的乔木按危树处理，除部分可以 移植外，原则上全部砍伐。 3、距铁路外轨8米pXYI,特别高大(树高高于8米) 的树木，进行截干处理，保留树干高度不得超过8米。 4、铁路沿线凡病腐、枯死、向线路方向歪倒的乔 木全部砍伐。 三、检查评比方法： A，每年10月份局(集团公司)组织检查： i、登乘机车(或轨道检查车)确认预告、进站信号 机前方800米内，信号机显示线上遮挡信号显示的树木 (树枝)处数，填写登乘机车检查信号显示记录表(附 表一)。 2、在每个工务段管内对未检查过的区间，用随机抽 样的办法，选定两个区间，步行检查确定铁路两侧未按 要求处理的危树株数，填写铁路沿线影响行车安全树木 检查记录表(附表二)。 B，评分： 1 1、解决树木(树枝)遮挡信号占20分。有树木(树 枝)遮挡信号扣分按： 20 ×有树木(树枝) 检查信号桃总欺 遮挡信号机架数。 2、距外轨8米以内的乔木处理占．40分。距外轨8 米以内有乔木未处理扣分按：40 x平均每公里未处理树 木株数。 3、 距外轨8米以外的危树处理占20分。距外轨8 米以外有未按要求处理危树扣分按：20×平均每公里未 处理危树株数。 4、 处理树木作业过程，未影响停车得20分，有影 响停车一次扣20分。 ． 5、各项扣分超过该项所占分数时，该项得分数均 为0分。 6、检查结果综合评分按附表三。 四