替代燃料的发展-张盛州.doc

车用替代燃料 近几年来，我国的石油价格一直在上涨，传统能源储存量越来越少，越来越多的国家开始加大国内原油的储备，而且现在环境恶化越来越严重，可以说发展替代燃料已成为世界共识。根据现在汽车的增长趋势来看，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿俩，届时，交通用石油将占世界石油总消费量的62%以上，石油需求与常规石油供给之间将出现缺口，未来汽车产业在发展新技术、提高汽车燃油经济性同时，必须考虑车用替代燃料的发展问题。 从2010年的北京车展来看，出现了各种混合型动力的车型，电动车也成为一个发展趋势，综合自己所看的一些资料，简要谈谈替代燃料的发展趋势、现状和我的一点看法。 替代燃料的种类 总的来说，汽车代用燃料可分为三类：一是含氧燃料（醇/酯/醚）；二是合成油（BTL/CTL/GTL） 四、我对替代燃料（氢燃料）的看法 在现有的阶段，石油燃料仍是主要的车用燃料，但是现阶段的替代燃料的研究已经是重中之重的任务。21世纪世界各国共同面临环境污染日趋加重和石油资源短缺的严峻挑战，从初中开始，我们就开始接触氢气这一替代燃料，学习了一些氢的物理特性，可以说相对比较熟悉，氢燃料被认为是未来汽车最理想的车用能源之一。下面就以氢燃料为例谈谈它的特点： 氢气作为一种新型替代燃料，其特征优点非常突出，根据以前所学知识和查阅相关的资料，我们知道氢气的如下特点：在空气中可燃比范围很大、点燃氢气所需点火能量比汽油小的多（氢气为0.02MJ,汽油为0.25MJ）、循环接近奥托循环、氢的辛烷值高达130，自燃温度高沸点低、氢气的扩散能力强。现在氢气的来源相当广泛，而且制造成本也很低，输送也相当方便。另外氢气的排气污染低是它一个很明显的优势，它燃烧的产物主要是水，因此要满足21实际环境的需要把氢作为车用燃料是唯一的选择。就目前来说，氢气在内燃机的燃烧方式有两种：双燃料法和纯氢气法。 双燃料法：目前较为常用的是天然气掺氢燃烧，天然气和氢气同为气体，他们的混合气可以压缩后储存于同一气瓶内，在汽车上布置比较简单，而且天然气加氢后，内燃机性能和排放都有很大的改善，所以天然气加氢汽车，在近年来得到了广泛的研究。汽油机掺氢燃烧的主要目的是提高热效率和降低油耗。氢气点火能量低（0.02MJ），火焰传播速度快，汽油机掺氢燃烧的着火延迟期将大大缩短，火焰传播速度也明显加快。同时，氢燃烧过程中 OH、H、O活性离子也会使燃烧速度加快 ，抑制爆燃，这样发动机可以采用较大的压缩比，热效率较高。 如天津大学对掺氢汽油发动机的实验研究和理论分析表明 ，加氢后综合热效率明显提高。在中等转速和中等负荷下综合热效率提高7％～15％，在低转速和低负荷下综合热效率提高 14%～20%，且汽油消耗率大幅度下降，同时有害排放物也明显减少。一些汽车道路行驶试验也证明了加氢后汽车油耗率明显下降。汽油－氢内燃机与传统汽油机的区别在于多了一套控制加氢量的装置。加氢量根据发动机的转速、负荷等参数确定。高速高负荷时，为了防止气缸内充量系数过小、功率不足而少加或不加氢气；在中等转速、中等负荷范围内，加氢率一般为 ５％左右效果较好；低速低负荷时，应多加氢或只用氢气做燃料 ，可以节约燃料、降低排放，且低温时易启动。氢气的自燃温度很高，不能直接应用在柴油机上，需要在柴油机上安装火花塞或者使用一小部分柴油引燃氢气。 纯氢气法：燃用纯氢气的发动机称为氢气发动机。目前，氢气发动机的类型按混合气形成方式可分为采用化油器、进气管喷射的预混式和氢气直接喷入燃烧室内的缸内直喷式；缸内直喷式又分为低压喷射型 （即氢气在压缩行程前半行程喷入，采用火花点火和热表面点火）和高压喷射型（ 即氢气在压缩行程末期将压力为６MPa 以上的氢气喷入气缸， 采用缸内炽热表面点火和火花塞点火）。采用预混式外部混合气形成方式的氢气发动机输出功率低，易发生回火和早燃等不正常燃烧；若采用进气管喷水和废气再循环等措施 ，则需较大的喷水率和废气再循环率才有明显效果，但这会降低发动机性能。低压喷射型虽可控制回火，但喷入常温下的氢气时易发生早燃等异常燃烧，而喷入低温（-30℃～-50℃）氢气虽可抑制早燃和提高发动机功率，但使其成本上升。 高压喷射型由于氢气和空气混合不良，指示热效率稍低，但不会发生回火和早燃等异常燃烧，并可提高压缩比，从而提高输出功率，补偿热效率，改进发动机的整体性能。有研究表明液氢气高压喷射型将会有良好的发展前景。 虽然氢气有很好的运用前景，其好处也十分明显，但是由于氢燃料与石油燃料的物化特性有明显的差异，若按传统发动机的理论和实践来组织氢发动机的混合气形成和燃烧，将出现严重的回火、早燃和爆燃等异常燃烧，并产生较多的 NOx（氢燃料发动机的唯一有害排放物）。 我们也必须采取一定的措施去解决，如临近气缸供氢、改造燃烧室、提高压缩比、向混合气中喷水、