承台总结.doc

新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段 承台施工总结 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 二〇一一年十月 新建青岛至荣成城际铁路工程QRZH-Ⅲ标段 承台施工总结 编制： 年 月 日 复核： 年 月 日 审核： 年 月 日 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 二○一一年十月 承台施工总结 一、工程概况 我架子队今年仅西柳头特大桥施工承台，本桥跨径布置为2-24+43-32m双线简支箱梁，中心里程为DK156+963.31，桥全长：L=1460.61m。本桥设计共有23个承台，分别为1#-11#、18#、19#、25#-31#、35#、42#、43#，尺寸分别1040×480×220、1040×680×220、1040×760×220（cm）三种类型，砼标号均为C30，其余承台因为缺少地质资料，暂时无设计图纸。 二、开工和完工日期 本桥第一个开工的承台为10#承台，该承台于2011年8月2日开工，2011年8月13日完工。 三、变更设计原因情况及次数 无 四、施工方法 施工工艺流程见下图 1、基坑开挖 （1）10#基坑深度为3m左右，采用挖掘机开挖，为保证基坑开挖后土体能保持自然稳定，根据承台处的地质表层为粉质黏土，其下均为二长花岗岩，基坑开挖坡度确定为1:0.33。为避免超挖，预留20cm左右高度人工配合清底至设计高程。 （2）根据开挖深度及边坡坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线上洒上白灰标识。为方便施工操作，基坑坑底各边开挖尺寸大于承台设计尺寸0.8m。基坑开挖完成后，在坑底沿四周开挖环形排水沟，并开挖一定深度的集水坑，在遇雨天或地下水位上涨时使水汇集至坑内排出。 （3）基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。弃土不得妨碍施工，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不应小于基坑的深度。具体开挖形式见下图： 图4.1 基坑开挖示意图 2、桩头凿除、检桩 在承台开挖到设计高程后，对桩头应进行截除，先在桩头部位测量出凿除位置的标高（要考虑桩头锚入承台10厘米），用油漆标识。采用风镐凿除，桩头凿除后顶面要平整，粗骨料顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏桩基钢筋，凿除后桩顶高程偏差应控制在0～-3cm。桩头凿除后，对基底废碴进行清理，夯平后在其上浇筑10cm厚砼垫层。随后进行桩基检测，采用低应变反射波法检测，合格后方可进行下一道工序的施工。 3、钢筋安装 （1）钢筋加工制作在钢筋加工场加工成半成品，平板汽车运至现场基坑内绑扎完成并于四个侧面、顶面钢筋网形成整体骨架。砼垫块数量不少于4个/m2。 （2）N1、N2主筋连接时，必须采用对接焊形式接长，搭接质量必须满足规范要求。具体要求如下： 1）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。 2）钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹。 3）接头弯折的角度不得大于3度。 4）接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。 5）钢筋接头错开布置，在同一截面其接头截面面积不大于钢筋总截面面积的50%。 （3）钢筋安装前应测量放出承台四边角点，用细线拉出承台外边线，根据承台外边线严格按照设计图纸进行安装，保证钢筋的净保护层厚度不小于70mm。 （4）桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相接，另一端与墩帽处的接地端子相连。具体见下图 图4.2 综合接地图 （5）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法详见下表 表4.1 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序 号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±10 5 弯起点位置（加工偏差20mm包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 +10，0 尺量 4、模板安装 （1）本桥承台模板采用组合大钢模及型钢背带组成。型钢背带与组合钢模板加工成分体式，以便于模板安装与拆除。模板结构见下图： 图4.3 承台模板结构示意图 （2）模板安装前清除模板表面污渍、锈渍，并均匀涂抹脱模剂，模板拼缝粘贴双面胶带，堵缝止浆。 （3）模板通过吊车吊装，人工扶正就位安装，模板通过上下两层Ф16mm对拉螺杆和撑在坑壁和模板外侧之间的脚手管加固。 （4）模板安装后，测量校核模板四角位置及顶面标高，人工拉细线把模板四边调直，并支撑牢固。模板调好后，搭设脚手管支架，绑扎墩身预埋钢筋，墩身预埋钢筋要与脚手管支架固定，保证墩身预埋钢筋在砼浇筑