北航-发动机原理(第3章加力).ppt

第四节 加力涡轮喷气发动机 加力 发动机在最大状态工作产生最大推力的基础上，再增加推力。 方法 喷液加力 复燃加力 一、喷射液体加力 在压气机进口或燃烧室中喷入易蒸发的液体（水+甲醇） 压气机进口喷水加力的工作原理： 喷入的液体吸收气流中热而蒸发，将气体的吸热（熵增）压缩过程变为放热（熵减）压缩过程，在压缩功不变的条件下可以获得更高的压气机增压比。 增压比增加，空气流量增加，排气速度增加 ，推力增加。 推力增加程度正比于喷水量 优点 加力效果明显 经济性好 缺点 用水量大 腐蚀 结冰 仅限于起飞使用 二、复燃加力 在涡轮后再增加一个燃烧室，利用燃气中剩余的氧，再次喷油燃烧。 两个燃烧室 前面称为主燃烧室 后面称为加力燃烧室，参数下标“af” 1. 加力工作原理 因涡轮后无高速旋转件, 冷却问题比较好解决, 再次喷油燃烧使气流温度Taf*达 2000 ~ 2100K 涡轮出口温度T4* 800 ~ 1100K ?af 加力加热比 F 加力比 ?af=2~2.5， 推力增加40~50% 2. 理想循环 循环过程 多一个等压加热过程 循环加热量q0? 循环功W af循环热效率? th.af 2. 理想循环 加力使循环功增加, 排气 速度增加推力增加； 加力使循环热效率下降, 耗油率加大, 经济性变差。 加力温度越高，循环功 越大，推力越大，循环热效率越低，耗油率越高。 原因：加热在低压条件下进行。 一定加力温度下，涡轮前温度越高，加力推力越大，加力耗油率越低。主燃烧室多加热有利于性能提高。 加力比对性能的影响 3. 加力发动机的A8必须可调 尾喷管与涡轮 流量连续 （推导详见P105） 如果A8不可调， 加力使： 涡轮膨胀比 减小 超温 压气机喘振 为保持发动机 工作点不变， A8必须调大。 调节影响喷管外部阻力(后体阻力) 4. 调节规律和特性 n= 常数 ?T* = 常数 qmf ? n= 常数 qmf.af ? ?T* = 常数 T3*和Taf*将随飞行马赫数增加而增大。 速度特性 在任何飞行速度下，加力推力比大于1； 加力使推力达最大所对应的马赫数更高； 加力温度越高，特点越显著； 加力使经济性变差，但随飞行速度提高，差距减小。 第三章 小结 共同工作线的物理意义及用途 共同工作点的移动对进气道工作状态的影响 发动机典型工作状态 三个特性（转速、速度、高度）的定义、图形及性能变化主要原因 提高加速性的意义及影响加速性的因素 双轴发动机的防喘机理 复燃加力增加推力的工作原理、经济性变化。 复燃加力发动机尾喷管临界截面积必须可调 * * S h 压缩功 P1* P2*喷水 P2* 理想 P2*不喷水 转速 调节器 发 动 机 n?nd qmf n ?T* 调节器 ?T* ? ?T*d qmf.af ?T*