调车作业-在无疑处有疑-6.ppt

（一）车厂调度在变更2402次列车出厂计划时，没有布置给信号楼乘务值班员，造成乘务值班员按2402次原来的出厂计划进行排列9A往转换轨II道的出厂进路。 （二）后台乘务值班员执行联控呼唤应答制度流于形式，在司机报12A列车整备完毕时，臆测司机的报告内容，而复诵为9A列车整备完毕，并通知司机动车，存在安全隐患。 （三）司机在发现列车故障后，一直使用手持行调电台与车厂调度联系，在整个过程中，信号楼两名乘务值班员均没有留意监听手持行调电台，未能及时掌握车厂运作变更情况。 （四）司机在换车后进行整备作业时，没有向信号楼报告，使事件未能及时防止。 （一）车厂调度员在D278隔离开关断开，车厂1-5道B、C段停电的情况下，没有将停电区域完整告知乘务值班员；也没有按《西朗车厂接触网停电信号楼（调度室）防护办法》的规定在DCC车厂线路布置图上设置防护；在组织试车线调试列车5152车经牵16道往2道C段前，没有通过接触网断电/供电申请表确认D278隔离开关和接触网供电状态就安排电客车动车，导致电客车进入无电区。 （二）信号楼后台值班员在了解到4、5道B、C段停电且D278隔离开关挂地线的信息后，没有和车厂调度、乘务值班员认真确认停电区域；未按《西朗车厂接触网停电信号楼（调度室）防护办法》的规定在6502控制台上设置防护；也没有通过车厂接触网停/送电记录表确认D278隔离开关和接触网供电状态，