高速列车气动效应研究.pdfVIP

阴阳回H毗W点2#￡aE理理m 科技报告导读 高速列军气动效应研究 杨国伟1 赵桂林 郭迪龙 蒋崇文2 梅元贵3 ( 1， 中国科学院力学研究所， 2 北京航空航天大学， 3 ，兰州交通大学) 摘 要:基于由3 节车组成的CRH3和CRH-380型高速列车模型，在不同速度条件下，研究车轮旋转对高速列车及各部分气 动阻力和升力的影喻，以及车厢间风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影喻。结果农明，车轮旋转的诱导效应对高速 列车模型的全车及各部分气动阻力影响较小，对见车、各转向架气动升力的影响较大。 车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和 粘性阻力影响不大。 相比于侧风挡，上下风挡对升力影响交大。建立适用于高这列车的二飨模型的两载荷计算方法。在降雨 和无两条件下，模型所受横向力、升力和翻滚力短均随横风风边的k曹大而增大。 相比于无雨条件，降雨时模型所受的总横向 力和翻滚力短明显增大，且随降雨强度的增大相应增大。升力在降雨和无Jlj时变化不大，且随降Jlj~.l史的增大总升力略有下 降。 采用非定常数值模拟方法系统研究了复杂外形高速列车的底部流动特性，并针对列车转向架中的旋转结构对于底部流动 特性的影响进行了对比分析。列车底部结构的气动但力是整车气动阻力的重妥组成，列车底部结构的气动裁荷对于整车的气动 载荷具有重要影响。轮对的旋转效应会对列车气动载待的非定常特性产生很大影钩。基于替代模拟技术和多目标遗传算法进行 了高速列车头型多目标有约来气动外形优化设计的研究，首先采用增量叠加参数化方法对高速列车头型进行参数化设计，然后 以列车气动但力和JL车气动升力为优化目标，得到了P盯eto最优解集。基于压力泼的形成机理和初始压缩泼的经检公式，建立 了压力泼的泼叠加的解析分析方法。 研究农明一维流动模型和法叠加法能够快速得出多参数下的压力泼的平均特性和最不 和l隧道长度等。三维流动模型能够得到细线的压力泼形成机理和列车外部压力的三9鲁特征。l)t叠加法可作为校栓数佳方法的一 种理论方法和快速进行大量不同列车与隧道参数的比较性研究工具。 关键词:高速列车 气动效应车轮旋转暴风雨优化设计隧道效应 Aerodynamics Efferct Study of High Speed Train / General Sci-Tech Report Yang Guowei Zhao Guilin Guo Dilong Jiang Chongwen2 Mei Yuangui3 (1 , Institute 01 Mechanlcs Chinese Academy 01 SClences 2 ,Beihang University , 3 ,Lanzhou Jiaotong University) Abstract: Based on the CRH3 and CRH-380 high speed train modehωnsisting of 3 c盯s， c峭的 with wheels of the r elative一 rotation and relative-station boundary conditions , the influence of 7 wind-shield 就hem臼 between cars on the aerodynamic performance of cars and conn臼ting-p盯ts were numerically studied at different train speedιThe r的ults indicate that the induced effect of the wheel r otation h崎 a little influence on the aer odynamic drag , and a sign