市规---综合防灾.ppt

2015成都地铁规划最新消息 　　到2015年年底，成都地铁1、2、3、4、7号线(含延线工程)将全部建成投运，届时我市每天的地铁客流预计在200万人次，大大为地面交通“减压”。 　　　　　　　　 第10章 城市综合防灾系统规划 §10-1 城市灾害的种类与特点 当城市遭遇到突发灾害时，一种灾害可以引起次生灾害，即形成所谓的“灾害链”，呈现出综合性、广泛性、复杂性的特点，故要形成综合防灾体系。 　　现代城市由生产系统、生活系统、基础设施系统、生态系统组成，它们相互配合，构成一个复杂的有机综合体。随现代化水平的提高，各个系统相互依存关系更加密切。 一、城市灾害的种类 1、据发生原因分类 （1）自然灾害 沙尘暴 干旱 冰雹 干旱 冰雹 （2）人为灾害 战争—对城市破坏相当大，造成许多历史名城的毁灭。现代战争中，核武器是城市最大的威胁，故战时防御是城市防灾重要内容。 火灾—城市发生频率极高，破坏力也非常强，造成大量的人员伤亡与财产损失 化学灾害—煤气中毒、燃气爆炸 交通事故— 传染病流行—2003年的“SARS”、艾滋病、禽流感等，对生产、生活、生命造成极大威胁，也制约了城市功能发挥。 §10-1 城市灾害的种类与特点 　　地下公路又称为地下交通，是由于城市土地资源的严重短缺和交通的大幅扩容，交通拥堵已在特大型城市普遍存在。对此，特大型城市应加大力度建设城市中心区与边缘组团的快速道路系统，而“地下公路”正是既保证速度、又不占据城市空间的最好选择。 　　依国际经验，一个国家的人均GDP超过1000美元就可启动城市轨道交通，达到3000美元就是城市轨道交通快速发展的时期；而超过了10000美元，就到了地下空间的快速发展时期。 北京的东城区将修建地下公路，解决交通拥堵问题，雍和宫至东单一线可能成为先锋。2010年1月12日，一份《东城区地下空间开发利用研究报告》在东城区政协会议上被部分公开。 北京地下都是岩石结构，而且地下水位深，建设深度的地下空间完全没有问题。 2004-2005年北京规划‘四纵两横’的地下道路网， 修建一条与“地下高速公路”并行的紧急通道，并相隔一定的距离与“地下高速公路”相连接，就可基本解决事故处理和抢险问题。 地下撞车救援 “地下高速公路”的最大难题是如何尽快处理交通事故或车辆失火等的抢险问题。 日本修建“地下高速公路”还有一个没有说出来的用意，就是国防建设。东京是一个曾被空袭的城市，“地下高速公路”建成后，将形成一个长20公里、宽26米的巨大地下空间，加上此前已建好的地铁、隧道等地下空间，已基本容纳得下东京的所有人口。 一举三得兼顾环保国防 日本采用大深度“地下高速公路”，可令沿线居民免受高速行驶噪音和废气。东京都外环，“地下高速公路”的每公里建设费用还比地面高架式节约20%至30%；在隧道内设置换气站将汽车尾气的颗粒物及其它有害物质进行过滤和分解，排出经过高科技处理、几乎无污染的气体。 美国 美国的波士顿将所有的高架公路拆除，取而代之的是地下“大隧道”。这个“大隧道”于2007年底竣工，把城市主干道埋在地下。但由于建设中遭遇隧道漏水、交通堵塞等问题，设计和修建历时26年，因此，工程造价从26亿飙升到148亿美元，这在美国国内招来巨大争议。尽管如此，工程竣工后，当地交通更加便捷，市容也大大改观。 波士顿每天的交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市的4倍，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素所造成的实际损失超过5亿美元。 日本东京 在东京都城铁环线地下约40米处，从东京的板桥区 熊野町到目黑区 青叶台，全长11公里，于2007年通车－－地下高速路投资总额达1万亿日元（约合90多亿美元），中途设6个出入口。开通后，从池袋经新宿到涩谷所需的时间可从目前的50分钟缩至20分钟，既可有效缓解市区的交通拥挤，也可减轻环境污染。 新加坡 2002年11月11日，新加坡展开一项高达十八亿新元（约90亿人民币）的道路工程。2007完工后是东南亚最长的地下公路，全长十二公里，其中有长达九公里路段建在地面下。部份地下公路并将从一条河道下通过，因此施工期间河道被改道。 我国最大地交通工程在南京竣工 2014-01-07　　人民网