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铁五院铁路项目隧道设计情况介绍铁五院建筑与地铁设计院2009年12月;一、铁五院铁路项目隧道设计概况; 正在进行设计的项目还有阿扎线等地方及企业铁路设计工作。 经初步统计，设计的隧道座数249座，327km。其中10~20km的隧道2座，大于20km的隧道2座。 ; 参与咨询的项目有：兰渝铁路广元至重庆段咨询、南广线咨询、太中银铁路施工图咨询等。 ;下面给各位专家重点介绍包兰线两座特长隧道的设计情况： 包兰线工程简介;三、香山隧道设计 迎水桥至大红沟段线路穿越祁连山山脉，该位置地势陡峻、高差大，影响线路方案的因素有含煤地层、小煤矿、沙坡头环境保护区、中卫市饮用水源保护区、中卫市城市规划以及拟建的大柳树黄河水利枢纽。 根据控制点的分布，本段线路方案共研究了经中卫取直方案、经迎水桥长隧道方案、经迎水桥短隧道群方案，以及经镇罗堡绕避含煤地层四个方案进行详细比较。 ;方案一：经中卫取直方案 线路自中卫出站后，折向西南跨越黄河，于常乐镇北侧设常乐站，后穿过23.9km香山隧道，经米粮川至大红沟。隧道进口从含煤地层穿行，距兴强煤矿边界约500米，距中卫常乐煤矿约1.3km。隧道出口绕避含煤地层。工程地质条件较差。 比较段落长度81km，隧道长29km/2座，其中香山隧道23.9km，主要工程投资为28.7亿元。;方案二：经迎水桥长隧道方案 线路自迎水桥出站跨越黄河后，向西南行进，穿过天银煤矿与华钰煤矿之间非煤矿采空缝隙，经22.7km香山隧道后折向东南，设米粮川站至大红沟。线路长度为84km，隧道长27.6km/3座，其中香山隧道22.7km，主要工程投资为27.7亿元。 通过进一步对天银煤矿与华钰煤矿之间缝隙安全地带进行调查，该缝隙目前已被两煤矿开采进去。线路经过此处安全风险极大。 ;方案三：经迎水桥短隧道群方案 迎水桥出站后，向西南跨越黄河，沿黄河穿过短隧道群，经米粮川至大红沟。线路长85km，隧道长22.5km/11座，其中最长隧道长为5.5km。 由于规划建设的大柳树黄河水利枢纽位于黄河干流黑山峡出口以上2km处，最大坝高为163.5m。大柳树黄河水利枢纽影响范围为CK710～CK715段，该段线路纵坡无法高过坝顶高程，致使部分桥梁、隧道位于水库淹没区。 综上所述，方案三技术上不成立，予以舍弃。;方案四：经镇罗堡绕避含煤地层方案 线路自镇罗堡出站后，向南跨越黄河设常乐站，穿过29.9km长隧道，经米粮川后至大红沟。该方案绕避了石炭系含煤地层，减少了线路穿越采空区和瓦斯隧道的风险，线路顺直、短小。但隧道长，埋深大，地质条件复杂。该方案特长隧道施工难度大，施工工期长。为了绕避含煤地层无法接入中卫站，需改建镇罗堡站为客运站，该站距离中卫城区约14km。 比较段落线路长度为77.1km，隧道长35.4km/2座，其中最长隧道长29.9km，主要工程投资为32.1亿元。;; 推荐意见 方案二：线路穿过沙坡头保护区，经与环保部门多次沟通，均不同意该方案，而且原非煤矿采空区缝隙正在逐步缩小，安全风险极大，因此本次方案研究予以舍弃。 方案三：虽然工程投资最少而且优势明显，但受拟建大柳树黄河水利枢纽影响，技术上不可行，予以舍弃。 方案四：需在镇罗堡新建中卫客运站，距离城区太远，隧道最长、工程复杂，影响工期，而且工程投资最大，予以舍弃。 综上所述，本次方案研究推荐方案一，即??中卫取直方案。 ;香山隧道概况 隧道位于祁连山中低山区，地层以寒武系砂岩为主，夹板岩、千枚岩和薄层泥灰岩；局部夹劣质无烟煤和石膏。地质构造复杂，发育有8条西北向及东北向的断层。 隧道位于宁夏中卫市内，长23.9km。 从隧道两端接线条件、施工安全风险、施工工期、运营通风、防灾救援、维修养护及工程造价等方面进行综合分析比较，由于双洞单线隧道方案的施工安全风险相对小、防灾救援有利、维修养护对铁路运营干扰小等有利因素，香山隧道长度超过20km，采用双洞单线隧道方案。;隧道平、纵断面设计 隧道采用双洞单线方案，线间距44～50m，在两隧道间间隔500m设置横通道。CK714+440～CK716+000段设置一处560m长的紧急救援站。 隧道平面基本位于直线上，洞内纵坡为进口低、出口高的人字坡。 ;辅助坑道方案选择 （1）辅助坑道的设置考虑隧道长度、施工工期、地形地质等条件，并结合施工期间超前地质预报、通风、排水要求，及运营期间的排水、救灾需要进行设计。 （2）隧道所处地形存在设置斜井通道的条件，综合考虑，本隧道设置7座斜井。 （3）隧道埋深较大，竖井方案未做重点研究。;主要风险源及设计对策 不良地质主要表现为隧道穿煤层、富水断层、高地应力等，采用安全的措施及稳