南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案学习研究.ppt

★ 吊装节段参数 ● 钢箱拱：全桥共30个节段。最大节段重量218t，最小节段重量121t。 ● 钢箱梁：全桥共30个节段。最大重量137t，最小节段重量120t。 ★ 起吊重量 ● 拱肋节段重量控制设计，单侧净起吊能力按220t设计。 ★ 缆索跨径布置 ● 东侧：240m(L1)+452m(L0)+280m(L2) ● 西侧: 264m(L1)+452m(L0)+280m(L2) ● 两岸塔架对称布置，边跨主索水平夹角小于26°；扣塔后背索以其水平夹角不大于30°。 ★ 吊机数量 ● 主索道：设计净吊重110t的四组，东、西侧各布设2组。单侧钢箱拱肋采用两组主索道抬吊安装。 ● 工作索道：设计净吊重5t的四组，布设于东、西侧主索道的内、外侧，用于吊装小型构件、材料、小型机具设备等。 ★ 索道初始安装位置 ● 为控制缆索后背索与索鞍的水平夹角不超过5°，后锚地垄相对缆索吊机在拱肋1#节段前后吊点中线上的安装位置向桥中心线方向移动5m。 ★ 索道布置间距 ● 为减少拱节段吊装时起重索的偏载量，以尽可能降低四吊点不均衡受力为标准，确定两组天线中心距为：东侧2组索道间距6.0m；西侧2组索道间距6.2m，两组天线吊钩下设置扁担梁对节段上吊索位置进行合理布置和调整。 ● 由8φ26mm的圆股钢丝绳绳和16台JM10t电动慢速卷扬机组成。 ● 每台起重小车由布于同岸的两台10t卷扬机牵引。 ● 牵引索在起重小车的牵引动滑轮按“走4”布置。 ● 每线两台小车走行时，通过两岸各两台卷扬机同步分别松放和收紧来完成。 ● 牵引索最大张力安全系数K=5.2。 ● 起升卷扬机在大桥两岸各布置8台。全桥共16台，选用JM12.5t电动慢速卷扬机。 ● 牵引卷扬机沿每组主索纵桥向两端各布置2台。全桥共16台，选用JM10t电动慢速卷扬机。 ● 由电源、牵引机构、起升机构、照明及其它电路、安全报警装置等组成。 ● 在南北主塔架上分设主站及操作室，两岸上、下游设置从站。 ● 各控制柜采用可编程序控制器为控制核心。 ● 两岸操作室采用人机界面形式监控。 ● 电气控制柜的主电路中设计欠压、过流及短路, “紧急停止”按钮等保护装置。 钢箱拱吊装 节段对接 ● 钢箱拱节段吊装就位后，先安装纵向加劲肋连接板，高强螺栓连接好后，张拉扣索、横向对拉索和缆风索，调整好线形，待同号节段吊装完后，焊接节间环焊缝，然后进行下节段吊装。 钢拱肋节段临时匹配件示意图 钢箱拱吊装 横向对拉索 ● 在东西两条拱肋同编号节段安装就位后，利用工作索道安装肋间横向连接系。 ● 横向对拉索张拉的施工控制原则为“双控”，即索力和拱轴线线形。 ● 横向对拉索安全系数取2。 钢箱拱吊装 侧向缆风索 ● 侧向缆风索安装位置与横向对拉索对应。侧向缆风索张拉端设在缆风索地垄上。 ● 索力设计安全系数大于2。 ● 钢箱拱节段安装时，在3#、5#、7#拱节段上设3组正式侧向缆风索，采用φs 15.24钢铰线；在1#、2#、4#、6#拱节段上，设4组φ21.5(倍率为2)临时侧向钢丝绳缆风绳，绳索受力参照正式侧向缆风索索力考虑。 侧向缆风布置示意图 钢箱拱吊装 节段防扭措施 ● 横向对拉索及侧向缆风索均设置在靠近拱肋轴线的高度，不对拱肋节段产生过大的扭矩作用。为预防在节段安装施工过程中出现非预期的轴向扭转，采取在拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上补充临时对拉钢丝绳，进行张拉调整的措施。 拱肋出现非预期扭转调整图 钢箱拱吊装 扣挂体系 ● 由扣索、后锚索、扣塔、后锚地垄、预应力索张拉及锚固体系等部分组成。 ● 扣索布置为空间形式，扣索锚固梁在塔顶分层布置，东西两侧扣索往塔中心适当内倾，后锚索呈平行布置。 ● 采用OVM250钢铰线扣索体系及施工工艺。 钢箱拱吊装 扣索体系结构 ● 索体：带黑色PE护套的高强低松弛光面钢绞线。 ● 张拉端：单根可调整式OVM250型锚具，锚固点设于塔架锚固梁上。 ● 扣索固定端：不可调式OVM250型锚具，锚固点设于钢箱拱肋顶面。 ● 锚索固定端：不可调式OVM250型锚具，锚固在锚垫板上。 ● 自由段：主要由钢绞线构成，其中上下两端靠进预埋管（锚点出口）处设钢性索箍和橡胶阻尼器，距离索箍2米的位置设临时减振措施，即二次减振索，上下端各一道。 OVM250钢绞线扣索构造 钢箱拱吊装 扣索施工 ● 挂索：利用循环牵引钢丝绳同步牵引多根钢绞线。 ● 调索与控制：调索采取单根调索和整束调索两种方式。 ● 单根初张拉：单根索张拉采用等张拉力法，通过压力传感器量测法进行索力监测，保证索力达到一致。总体上，