内燃机的指标.ppt

共67页 内燃机学 《内燃机学》复习 内燃机常用术语——5 压缩比ε: 气缸总容积 / 燃烧室容积 2.2.1内燃机工作过程的热工转换 2.4 内燃机的指示性能指标 发动机缸内气体对活塞作功后所获得性能参数 1、指示功——Wi 2、平均指示压力——pmi 3、指示功率——Pi 4、指示热效率——ηit 5、指示燃油消耗率——bi 2.4.1.1四冲程非增 压发动机指示功 Fi = F1－F2（泵气损失） Fi ——示功图面积，cm2 a ——示功图纵坐标比例尺，Pa/cm b ——示功图横坐标比例尺，cm3/cm 2.4.1.2四冲程增压发动机指示功 Fi = F1 + F2 2.4.1.3二冲程发动机指示功 Fi =F1 2.4.2 平均指示压力pmi 2.5.6 非增压发动机机械损失 各组成部分的分配 机械损失功率Pm的分配 整个曲柄连杆机构的摩擦 60~75% 其中：活塞和环的摩擦为 45~65% 气门机构的驱动 2~3% 附属机构的驱动 10~20% 泵气损失 10~20% 2.6 有效性能指标 1、有效功率Pe(kW) 2、平均有效压力pme 3、升功率PL 4、有效热效率ηet和有效燃油消耗率be 2.6.1 有效功率Pe 指示功率中扣除运动件的摩擦功率以及驱动附件所消耗的功率后，曲轴输出的有效功率Pe。 所有这些消耗功率的总和称为机械损失功率Pm。 Ttq —发动机扭矩 (N·m) n —发动机转速 (r/min) 2.6.2 平均有效压力 pme 单位气缸工作容积一个循环所做的有效功。 2.6.2.1 充量系数φc 换算成进气管状态（ps，Ts）下： 每循环吸入气缸空气量的体积V1与活塞排量Vs比值。 2.6.2.2 过量空气系数φa 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论所需空气量之比。 高速柴油机φa = 1.2 ~1.5 增压柴油机φa = 1.7 ~2.2 汽油机 φa = 0.85 ~1.1 非增压的四冲程内燃机可由耗油量B 及耗气量 Aa 按下式求得 2.6.4有效热效率和有效燃油消耗率 1、有效热效率ηet 2、有效燃油消耗率be 2.6.4.1 有效热效率ηet 实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 2.6.4.2 有效燃油消耗率be 单位有效功率的耗油量 [g/(kW·h)] 2.7 提高内燃机动力性与经济性的途径 1、动力性、经济性的表述 2、提高动力性、经济性能的途径 2.7.1 动力性、经济性的表述 （动力性）升功率PL （经济性）有效燃油消耗率be 2.7.2 提高动力性、经济性能的途径 1. 采用增压技术 2. 合理组织燃烧过程 3. 改善换气过程，提高气缸的充量系数φc 4. 提高发动机的转速 5. 提高内燃机的机械效率 6. 采用二冲程提高升功率 2.7.2.1 采用增压技术 增加进气密度ρs可以使发动机功率按比例增长。 增压是改善柴油机的经济性、降低比质量、降低废气有害排放、降低排烟、节约原材料的一项最有效的技术措施 汽油机由于受爆燃限制，压缩行程终了时的压力和温度不宜过高，因而限制了增压压力不宜过高。增压后，一般功率的提高也仅在30%–40%之间。 增压技术还可以用来恢复在高原使用的内燃机的功率 2.7.2.2 合理组织燃烧过程 目的：提高指示效率ηit使内燃机的动力性、经济性提高 方法：改进燃烧过程等，减少热力损失。 柴油机：良好的混合气形成、燃烧过程与供油系统匹配。 汽油机：应用电控汽油喷射、稀燃、速燃、层燃等技术及发展缸内直接喷射等 2.7.2.3 改善换气过程，提高气缸的 充量系数φc 目的：发动机可进入更多新鲜空气，因而可喷入更多的燃料，从而提高发动机的动力性。 方法：减小流动损失、改善配气机构、凸轮廓线及管道流体动力性能等。 2.7.2.4 提高发动机的转速 目的：提高发动机功率。 限制：受燃烧恶化、充量系数φc和机械效率ηm急剧降低、零件使用寿命和可靠性降低以及发动机振动、噪声加剧等限制。 2.7.2.5 提高内燃机的机械效率 目的：提高内燃机的动力性和经济性 方法： 合理选定各热力、结构参数 结构、工艺上设法减少摩擦损失及驱动水泵、油泵等附属机构所消耗的功率 改善发动机的润滑、冷却 2.7.2.6 采用二冲程提高升功率 在相同工作容积和转速下，升功率可提高50%–60%。 燃油消耗率显著上升。 大型低速船用柴油机和小型风冷汽油机（2k