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参观一汽-大众生产线 　　8月上旬，我们来到长春，对一汽-大众生产二厂进行参观学习。虽然对于广大网友来说我们车讯编辑是内行，但是当我们真正进入工厂以后才发现我们需要学习的太多了。俗话说“外行看热闹，内行看门道”我们这样的半个内行还是看出了一些门道的。今天我们就来介绍一下大众生产线上一些相关技术。 　　一汽-大众生产二厂于03年底正式投产，年产能33万辆，是一汽大众车型的主力生产基地。除捷达外，宝来、速腾、高尔夫6、迈腾、CC等车型都出自这里。因此，这些市面上主流的大众车型的制造工艺及流程我们可以说一览无遗。厂区主要分为冲压、焊装、喷涂、总装四大车间，喷涂车间因为防尘、防静电的需要此次我们未能参观。 　　我们从冲压车间、焊装车间一直参观到最后的总装车间，整个过程真是令每一位成员大饱眼福。整车从无数个零部件最终组装成一个成品，在这当中需要经过许多许多个阶段和过程，而且每辆车都需要经过很多的工人的双手，是一项很伟大的工程，一汽-大众无愧‘科技领先、价值典范’的称号”！参观者纷纷发出这样的感慨！ 一汽大众车型的主力生产基地 车间环境 精益管理网：聚焦制造业生产力！? 　 ●?参观一汽-大众生产线——冲压车间 　　走进冲压车间，我们立即被眼前4条全自动生产线和4台调试压力机所震撼。据介绍，这间被称为“亚洲最先进的冲压车间”，拥有4条具有世界先进水平的德国Müller? Weingarten高速机械臂全自动生产线、4台液压多重曲线调试压力机、8台DEMAG天车、自动地下废料输送带。生产车型包括速腾、迈腾、宝来、高尔夫、CC等。 　　现场的工程师向大家详细介绍了冲压车间的几大亮点工艺。“KUKA 四轴拆垛机器人”是通过程序控制，将板料由料垛小车拾取并放置在节拍皮带上。机器人可在左右两处料垛之间移动，上料时不会造成停台，确保整线自动化生产的连续性；而“液压多重曲线调试压力机”则是由4个高速蓄能器驱动，利用多点可调节结构的拉深垫技术，实现机械大型压力机运动过程的精确仿制，主要用于新车型模具调试、模具日常维修检修，降低生产线压机负荷压力。 　　该工程师还表示，虽然这些庞大的设备看起来并不起眼，但是却对一汽-大众的制造工艺起到了很重要的作用。每年工厂至少要投资1亿元用于产品的开发及认证，其中包括购置很多世界级水平的实验设备，以保证一汽-大众产品的先进性和领先性。 　　在冲压车间的入口处我们看到了一行醒目的大字“好的轿车从冲压开始”，旁边就是一辆冲压焊接成型的迈腾车身。一辆车的框架并没有想象的那么简单，它是由许多冲压件焊接而成，不同冲压件的形状、强度都有严格的技术指标，丝毫的差错就会影响到车身的安全强度。 MW冲压生产线 　　走进冲压车间，引入眼帘的是全自动生产线和4台调试压力机。高大的冲压机最大压力超过6000吨，保证了冲压件的成型质量。车间内的4条Müller Weingarten高速机械臂全自动生产线均能达到13次/分钟的加工速度。冲压模局可以在十分钟内调换，实现了速腾、迈腾、宝来、高尔夫、CC冲压件的机动生产。 调试压机 　　在新车型投产时由于质量不稳定需要调试，如果采用生产线反而会降低效率，因此在MW旁边还有四台调试压机，工程师可以根据实际情况随时对模具进行调整。调试压机采用半开放式，不过有多重科技保险，工作人员的安全性是不用担心的。 模具 　　用于冲压的模具全都自德国进口，价格昂贵。据工作人员介绍，国产模具对于一些高精度部件的冲压效果并不好，而日本进口的模具虽然使用和德国的区别不大，但是耐用性是个问题，因此才会花大价钱采购德国模具。在车间内我们随时都能见到来自德国的工程师，他们主要工作就是调试和修理模具。 Audit评审 　　冲压件在线上经过工人自评以后会被车间audit部门抽检。在抽检房间内我们看到了一样新鲜的东西——油石，工程师拿油石在冲压件表面摩擦，通过摩擦痕迹来判断平整程度。这项评审是极为严格的，如果发现问题就会暂停生产新进行调整，并将不合格的产品打回修整。 AUDIT评审件