02--地铁工程主要施工方法之1(明盖)贺.ppt

地铁车站施工方法 内 容 第一部分 地铁车站明挖法、盖挖法 施工技术 第二部分 地铁车站暗挖法施工技术 第三部分 地铁工程风险预防措施 第 一 部 分 前 言 ·明挖和盖挖法是施工地铁地下车站的主要方法。 （北京地铁部分车站施工方法介绍，见图） ·明、盖挖修建地铁地下车站较为安全，工期较短，也较经济。 ·做好基坑支护设计、施工、监测是保证施工安全的关键之一。 ·基坑倒塌造成巨大经济损失和极坏的社会影响，必须引起高度重视，确保深基坑工程的安全。 明挖法施工 概述 （1）适用范围：工程周围环境和交通条件允许，车站埋深较浅时，优先选用明挖法施工。 （2）主体结构形式： ·矩形结构：单层、双层、单跨、双跨、多层多跨等。 （矩形结构采用的较多） ·拱形结构：可获得较好的建筑艺术效果。 （如广州地铁的花地湾站） （3）优点： ·能较充分地利用地下空间。 ·施工方法简单，并已成熟。 · 施工工期较短。 ·施工风险较少。 ·较暗挖法施工工程的综合造价较 低。 缺点：·施工受环境和气象影响较大。 ·施工对周围环境、地面交通、人们生活影 响较大。 ·有较大的地面拆迁和地下管线的保护及改 移工作。 （4）明挖法施工的深基坑工程支护选择 ·明挖法施工地铁车站的关键之一是深基坑工 程。应根据工程基坑的深度、水文地质条件、周围地上地下环境、地面交通道路状况、技术经济条件等确定深基坑工程的结构形式。 ·必要时可多种形式组合的综合支护体系。 ·深基坑可分为： 有支护的基坑—单一支护体系、组合支护体系。 无支护的基坑—在有条件放坡时采用。 2 明挖法施工的深基坑工程 （1）支护结构的类型 ·无水或降水条件下的支护结构： 支护结构仅用于挡土。其作用是在基坑开 挖过程，在土层侧压力作用下，保持基坑的稳定和施工安全。 ·封闭止水条件下的支护结构： 支护结构除上述作用外，尚应满足止水的功能。 （2）支护体系 地铁支护工程相关技术很多，近年常用的有混凝土灌注桩、土钉墙、地下连续墙、锚杆（索）、搅拌（旋喷）桩、支撑等。 由这些技术组成各种支护体系： ·灌注桩＋内支撑（锚杆、索） ·地下连续墙＋内支撑（锚杆、索） ·灌注桩＋搅拌（旋喷）桩止水 ·咬合桩＋内支撑（锚杆、索） ·土钉墙＋网喷混凝土 ·其它 以上各种体系，应根据工程的具体情况进行组合。 钢筋混凝土灌注桩 ＋内支撑（锚索）支护 适用范围：第四纪地层明挖法施作的地铁基坑。 混凝土灌注桩施工方法： 机械成孔 人工挖孔 （1）钻孔灌注桩工艺流程图 灌注桩施工技术要点　　　 · 钻孔灌注桩施工： 定位 垂直度及深度 间隔跳孔 不均匀配筋 泥浆及灌灰 桩检测、 降水与桩施工 · 人工挖孔桩施工： 孔口圈 分成开挖与支护 地下水处理 通风与防护。 （2）内 支 撑 ·钢管或型钢组件制作 ·水平腰梁要连续 ·斜撑要考虑水平剪力 ·设置端头板 ·施加预应力 ·大跨度时设置临时立柱 ·防坠落措施 ·现浇钢筋混凝土支撑 ·锚杆（索）施工 对于开挖宽度较大的基坑，设临时支柱会降低土方开挖速度，且对结构和防水施工不利，此时可采取预应力锚索。 （3）锚杆（索）工艺流程图 ·锚杆（索）关键技术： 试验 定位 角度 深度 支架 自由段 注浆