安徽省经济发展和条件分析doc.doc

安徽省经济发展和条件分析 （1020130235） 东华理工大学 地球科学院 马乾愉1、安徽概况 安徽省为中华人民共和国的一个省份，地处华东、长江三角洲腹地。横跨淮河、长江、新安江三大水系。省会为合肥。安徽地域多元，兼有南北色彩。安徽清初属江南省，康熙6年(公元1667年)，析江南省为江苏、安徽两省而正式建省，取当时安庆、徽州两府首字得名。境内有皖山、皖水，即现今的天柱山和皖河，春秋时曾被封为伯国，称为皖国，故安徽简称皖。 安徽省位于中国东南部，是中国东部襟江近海的内陆省份，境内山河秀丽、物产丰富、稻香鱼肥、江河密布。五大淡水湖中的巢湖、洪泽湖在此横卧，素为长江下游、淮河两岸的“鱼米之乡”。 　　  跨长江、淮河中下游，以长江、淮河为界，形成了淮北、江淮、江南三大地域。东连江苏、浙江，西接湖北、河南， 南邻江西，北靠山东。 全省面积居华东第3位，全国第22位。其中：淮河流域6.7万平方公里，长江流域6.6万平方公里，新安江流域0.65万平方公里。 　　安徽地形呈现多样性，全省分为五个自然区域：淮北平原、江淮丘陵、皖西大别山区、沿江平原以及皖南山区。长江流经安徽南部，境内全长416公里，淮河流经安徽北部，境内全长240公里。 　　安徽省会合肥市，共有17地级市，5县级市，44市辖区，56县。截止2009年底，乡镇级区划单位供计905个镇，357个乡，258个街道办事处。 　安徽于公元1667年（清康熙六年）始建省（由原江南省分为安徽，江苏两省），因最初江南左布政使司地辖安庆、徽州、宁国、池州、太平、庐州、凤阳七府，及滁、和、广（德）三州，官方文书便简称为“安徽宁池太庐凤滁和广等处承宣布政使司”，其后又成为“安徽布政使司”，最后从安庆[1]、徽州[2]各取两个首字，简称“安徽”。安徽地名由此出。东周时期安庆是古皖国所在地，“皖”为“美好”之意，“皖山皖水”意为“锦绣河山”，安徽省简称“皖”即由此而来。 　　安徽地处中纬度地带，在太阳辐射、大气环流和地理环境的综合影响下，安徽兼具暖温带和亚热带气候。在中国气候区划中，淮河以北属温带半湿润季风气候，淮河以南属亚热带湿润季风气候。主要的气候特点是：季风明显、四季分明，气候温和、雨量丰富，春温多变、秋高气爽，梅雨显著、夏雨集中。综观而论，安徽气候条件优越，气候资源丰富。充沛的光、热、水资源，有利于农、林、牧、渔业的发展。但由于气候的过渡型特征，南北冷暖气团交绥频繁，天气多变，降水的年际变化较大，常有旱、涝、风、冻、霜、雹等自然灾害，给农业生产带来不利影响。 安徽省年平均气温在14─17℃之间，属于温和气候型。冬季１月平均气温在－1～4℃之间，夏季7月平均气温为28～29℃左右，年较差各地小于30℃，所以大陆性气候不明显。除少数年份外，一般寒期和酷热期较短促。全省年降水量在750─1700毫米之间，有南多北少，山区多、平原丘陵少等特点。淮北一般在900毫米以下，江南、沿江西部和大别山区在1200毫米以上，1000毫米的等雨量线横贯江淮丘陵中部。山区降水一般随高度增加，黄山光明顶年平均雨量达2300毫米。从全国降水量分布图上看，安徽省雨量比较适中，一般年份都能满足农作物生长发育的需要。 公路运输 　　安徽交通发达，水网密布，公路密度居全国前列。公路客车营运班线14857条，其中跨省班线1714条，跨区班线2567条，总营运里程271.671万公里。高速公路客运异军突起，零担和大件、集装箱货运满足了不同的运输需求。以合肥为中心，城市为枢纽，内联乡村，外联省际的客货运输网络初步形成。集装箱货运量逐年增长，大件运输生产初具规模。 铁路运输 　　客运铁路 主要有：京沪高铁、宁安城际铁路、合安城际（规划中）、合福客运专线、合蚌客运专线、商杭客运专线(规划中)、合武高铁等。 　　其中，京沪高铁与合蚌客运专线 、合福铁路组成京福快速通道；沪宁、合宁、合武共同组成了沪蓉快速通道的一部分。 高铁站（含在建及规划中） 合肥地铁 1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。已于2009年下半年开工，预计2012年底开通运营。 　　2号线：东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工，预计2014年底开通运营。 配合国家西气东输工程，建设西气东输主管道安徽段，同步建设省内支线管道，实现安徽省管道运输“零”的突破。根据安庆石化工业发展的需要，开展南