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内河航道T形交汇处安全通航措施 　　【摘 要】 为确保船舶在内河航道T形交汇处的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交汇处航行路径特殊、警戒区范围过小、?t望视线不良等可能导致碰撞事故的危险因素，提出改进措施：拓宽航道扩大避碰水域，扩大警戒区范围，增设岸上辅助设施，增加?t头并加强?t望，提早通报大型船舶驶入。这些措施的落实可降低此类水域发生事故的风险，达到安全通航的目的 【关键词】 内河；T形交叉航道；碰撞；警戒区 0 引 言 T形交叉航道是在内河通航区较为常见的一种航道交汇类型，通常在主航道与支流交汇处，过往船舶密度较高，易发生船舶碰撞事故。目前有关交叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也有结合水上交通实际，引入道路交通冲突相关研究方法，对船舶定线制警戒区的安全进行研究的。[1] 有关T形交叉航道的研究主要是基于排队论其通过能力，而对其航道布置及碰撞危险因素的研究较少。本文研究内河T形交叉航道的结构、警戒区布置方案、造成危险的人为因素着手，提出提高船舶通过此类水域的安全系数、确保通航安全的建议 1 内河航道T形交汇处通航危险因素 1.1 交汇口形状特殊 由于航道交叉形成T形交汇口，航行在该区域内的船舶易与他船形成交叉相遇局面。由内河航道T形交汇处过往船舶路径交叉点示意图（图1）可以看出，图中位于T形交叉航道最顶端直行的船舶在通过整个水域时与他船路径交叉点最少，仅与从支流进入主航道的船舶形成次要交织点3 《1972年国际海上避碰规则》规定：主航道中的船舶为直航船，从支流进入主航道的船舶为让路船；在交叉相遇局面中，直航船和让路船都应适当地向右转向以避开来船。但是在此特殊的交汇水域，如果直航船船型较大，即使在进入该水域时已提前将船往右侧岸边靠，以避免与形成交叉相遇局面的让路船发生碰撞危险，却又很可能发生岸吸危险，如果沿河两岸有浅点，船舶还很容易发生搁浅事故：直航船在T形交汇处可采取避碰行动的空间过小 1.2 警戒区范围过小 目前，内河航道T形交汇处的警戒区是航道交汇点围成的一个矩形区域（见图2）。该区域面积较小，如果直航船在驶入该警戒区前航速过快，那么其很难在短时间内通过减速来避免碰撞的发生。船舶在警戒区外可以追越前船，如果追越船在驶入警戒区前一刻与前方被追越船发生追越局面，其极易与从支流航道驶入主航道的船舶发生碰撞 1.3 ?t望视线不良 1.3.1 两岸障碍物造成的?t望视线不良 通常，内河两岸码头及各类建筑物较多，船舶在航行时?t望视线易受影响，尤其是在航道弯头处，两岸的建筑或设施会妨碍?t望，极易发生船舶碰撞。同样，在航道T形交汇处，?t望视线被两岸建筑物或设施遮挡也易使让路船与直航船发生碰撞危险 1.3.2 水位低造成小型船舶不易被发现 内河受潮汐影响，水位在一日之内会有多次变化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上层建筑也较低，在低水位时由支流进入主航道，不易被直航船提前发现，容易发生船舶碰撞 1.3.3 雷达受干扰 虽然大型船舶都装有雷达设备，且雷达在船舶避碰领域中的运用已非常成熟，但在内河航行时，雷达易受周围环境干扰，有时无法清楚地分辨对方到底是船舶还是岸边的障碍物 1.4 艉楼设计致使?t望视线不佳 目前，船舶上层结构采用艉楼设计居多，目的是使驾驶台靠近机舱。这种大部分船体位于驾驶台前端的设计，使驾驶员在操纵船舶时需要考虑一定的提前量。在航道T形交汇处附近，无论是横越船还是直航船，由于受到两岸障碍物或因水位较低的影响造成?t望视野不良，驾驶员不易观察到对方船舶的船首（夜间不易发现对方舷灯），以致当发现对方船首突然出现在T形交汇处时已错失避碰时机 2 改进措施 2.1 拓宽航道扩大避碰水域 拓宽位于T形交汇处的主航道上端（见图3），沿岸挖出一个凹形水域作避让缓冲区，并且清除该区域附近的所有淤泥，消除所有可能的浅点，给进入该区域的直航船足够的右转避让空间 2.2 扩大警戒区范围 将警戒区范围扩大到距交汇口较远处，警戒区内禁止船舶追越，必须按序通过。这一措施能在一定程度上降低船舶因追越而发生碰撞事故的概率，同时因警戒区对船舶航速有严格的限制要求，进入该区域的船舶提前降低航速以达到避碰要求的最低航速 2.3 增设岸上辅助设施 2.3.1 设置海事?t望站 以上海海事局董家渡海事处龙华嘴办事处为例，其在鳗鲡咀弯头处设置了一座海事?t望站，为进入吴泾深水航道的船舶提供预先通报服务。由于该?t望站仅可观察到弯头处航道内的船舶情况，故建议在航道T形交汇处增设一座海事?t望站。该站应设置在可观察到T形交叉航道内所有方向来船的位置，起到提前告知进入该交汇区船舶情况