大型无动力船舶靠泊风险预防.doc

大型无动力船舶靠泊风险预防 　　摘 要：以大型无动力深吃水船舶”深能”1号靠泊营口港为例，分析影响无法动力船舶靠泊环境因素、技术因素和心理因素，提出了针对大型无动力船舶靠泊的技术风险预防、心理风险预防和管理保障 关键词：大型无动力；技术；心理；风险预防 中图分类号：U675.92 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）11-0052-02 “深能”1号船长225米，吃水9.05米，由于某种原因，完全失去动力，不能正常航行，营口引航站制定科学引航方案，选择高平潮进港，克服了视线受限、心理障碍，施工船等影响因素，启用6条?转拖轮架进港池，顺利的靠好A港池6号泊位，其靠泊经验值得借鉴 1 影响安全靠泊风险因素分析 （1）气象水文环境。当日横流，垂直航道；大雾，能见度不足200米 （2）大型深吃水船舶自身的结构特点。大型深吃水船舶，船体质量大惯性大，船体肥大粗短，稳性差受，风流水流影响大，浅水效应明显。当船体周围的水被加速，动压增加，静压减小，船体因而下沉。同时，船首尾的水压力分布也发生变化，造成船体易发生纵倾 （3）施工船影响。港内穿越航道的施工船多且频繁，使得安全避让十分困难，且大部分施工船为中小船舶，未安装AIS，或者没有及时开启AIS，造成通讯困难 （4）心理因素。侥幸心理、懈怠心理和急躁心理作为负面心理因素往往会造成引航员违章作业、恶劣天气冒险引航、走“捷径”行为的产生，大大增加事故的发生率。据调查，80%以上的事故原因都与引航员不健康心理有关 2 大型无动力船舶靠泊的风险预防 2.1 技术风险的预防 （1）拖轮数量和位置的确定。拖轮的 “深能”1号船长225米，吃水9.05米，属于大型无动力船舶，经研究决定选择6条拖轮协助靠泊。其中船尾中间、船首左右、左舷船尾4条拖轮带缆协助，船尾中间拖轮有减速和协助转向的功能 （2）克服横流，修正航向。进入航道后，为了始终把船舶控制在航道中心线上，六条拖轮必须在引航员的指挥下密切合作，保持与拖轮联系畅通，发现问题及时沟通。时刻注意位置的变化，如果偏离尽早采取措施，使用拖轮纠正方向。进入港池后，在本身惯性和流的作用，极易发生旋转，可命令抛锚，先抛2节，在松至3节以控制船舶的运动，如果3节锚链抓不捞，可松至4到5节，在流速缓慢时迅速摆正。由于横流影响且能见度不高，整个作业过程的难度在于不断观察，时刻修正航向，以避免搁浅。拖带无动力船舶首先要合理运用雷达、电子海图和GPS/AIS自动定位导航系统，其次要实时根据不同时段的流向、流速，不断修正航向、合理预配流压角，确保船舶航在预定的航线上 （3）航行中速度的控制。时刻注意速度的把控。考虑到老港区航道较窄，基于拖带速度与拖航阻力的函数关系，可以得出当拖带速度取4节时，基本接近拖轮可提供的最大拖力，拟定进入航道后取4节作为最大拖带速度，特殊情况视当时状况而定。航道流水近乎与航道垂直，流速小于2kn高潮后半小时进行作业。高潮后半小时，此作业仍为高潮末，流向为垂直船首，流速为1-1.5节，风向南，风力3-4级通知解缆。进入航道前，为了尽量抵消横流压力的影响，首先控制船位处于上流处以占据主动，同时尽可能使船速达到5节以上 （4）靠泊速度的把握和顶流操作。当船舶与码头有500米纵向距离，拖轮尾靠紧船舶，而拖轮船首用舵调整，使产生向后旋动不致向码头产生过大推力，尽量使船舶运动速度不超过2节。船舶与靠泊码头纵向距离为100米时，将傍拖轮改为顶推方式，使其逐渐靠向码头，此时船舶纵向速度为0.5节左右，横向运动越慢越好。靠泊时，更要时刻注意船速，尤其在前后距离比较紧张的时候。因为船舶失去动力完全靠拖轮，船体重惯性大，拖轮应及早控制船速。同时，靠泊时注意拢速和角度，无论过大和过小都要及早使用拖轮克服。当拖带速度达到4节时，船体本身还是有一定的惯性，应注意充分运用起来。因为有顶流，作业时拖轮要摆正船位要必须同时克服船速和流速。并且拖轮随着风浪上下起伏，产生的作用力其方向和大小随时变化。这时，为了克服这种颠簸带来的影响，要指挥拖轮在避开船舶艏艉曲线部位的与船舶平行的范围内作业，有意识地调整拖轮的摆位，使其顺着风浪，保持原来位置 （5）新技术的使用。引航是以专业技术提供社会服务的行业，是船舶进出港口重要的技术保障，代表着一个国家港口服务能力和海运发展的综合水平，引航必须走在航海技术发展的前头。引航员携带融合AIS信息的电子海图系统移动助航终端设备，可确认船舶位置和准确状态，确保引航安全。恶劣天气时更要注意依靠先进的设备准确定位，安全引航。推荐学习使用上海港的“E引航”系统，唐山港的靠泊仪和湛江港的引航包。引航事业在“万众创新”的浪潮中也要不断创新，向精细化管理、低成本运行、高科技操作的方