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找到方向了 广汽菲克Jeep指南者 　　何连山 Verdict★★★★指南者综合产品力非常强，但是很多细节方面依然处理得不够完美，依然是一款让人又爱又恨的车型 此1.4T+7DCT非彼1.4T+7DCT？ 我确信广汽菲克领导们肯定去拜了送子观音，因为他们家的Jeep生育能力实在太强了，两年生三子。其实自由光、自由侠两兄弟产品力是不错的，外观内饰性能等都是同级里面处于高水准的，但是一些细节例如动力匹配和平顺性，我是颇有微词。所以当我知道指南者主推车型也是搭载1.4T涡轮增压发动机与7挡双离合变速箱的组合，我是有点失望 其实我内心没有责怪Jeep的意思，大家想想，小排量增?悍⒍?机和双离合变速器这些组合怎么会是美国人喜欢的玩意呢？那是菲亚特专为欧洲市场设计出来的。所以当初评价自由侠的时候我曾说过，把它当成一辆升高的欧洲钢炮的话，那么你会原谅它的一切。MINI也是一堆吐槽点，但喜欢它的人是会无条件接受它的 试车之前的说明会，工程师告诉我本次装配在指南者上的那套1.4T+7DCT的组合，与自由侠相比变速箱经过了优化，发动机有所不同。具体表现在性能方面，最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦和20牛米，达到了121kW/5500rpm和250Nm/2500rpm，而且峰值扭矩转速也降低了500rpm，这些数据看过就罢了，因为我还是关心平顺性这最根本的问题 中高速更擅长 看来厂家也非常重视这个问题，所以试驾是从繁华的市区开始。正常起步给油加速，自由侠那种固有的问题的确缓解了很多，而且在拥堵路段持续踩油门松开油门的过程也甚少出现顿挫，好感自然多了几分。虽然指南者的体型和体重都比自由侠大，但是1.4T发动机的动力储备依然很充裕，只不过得集中在中段的转速区间才能够让扭矩源源不断提供上来，至于低转速与高转速末段较为乏力。由于没有S挡，所以需要快速超车的时候的确需要一点耐心去等候发动机进入状态 其实指南者与自由侠也十分相似，最精彩的部分依然是中高速行驶。这个时候发动机发力顺畅度，还有高速稳定性、悬挂反馈等都是表现出同级中高水准的行车质感，其实这也是美系车一贯的风格。虽然悬挂对于国人来讲有点硬，但你又不得不佩服它底盘的厚重感与贴服性。自适应悬挂与前后防倾杆等等补品都可以看出厂家对于这款车的底盘重视程度 关于配置可以说广汽菲克应该做了不少市场调研了，消费者喜欢什么不喜欢什么都很有针对性安设在指南者的高低配车型上面，全景天窗这个直接就全系标配了。至于做工方面，虽然用料材质并非什么高 越野界的AMG――Trallhawk 以上聊了那么多其实都是1.4T主力车型，当然Jeep品牌的精髓还是需要Trailhawk四驱版本。Trailhawk你可以理解为奔驰的AMG或者宝马的M，当然对于一个全系列均为越野车和SUV的品牌来讲，肯定不会像AMG那么只为压榨性能，更重要的是提高车辆的越野性能 只要一看指南者Trailhawk版本的外观，就知道它并非“善男信女”――发动机盖上印有亚光黑色条状拉花，Jeep品牌logo以及标志性的7孔进气格栅同样改为亚光黑色喷涂，前保险杠下方加装的两只红色拖车钩格外醒目。车尾部分，新车的尾灯采用黑色勾边设计，尾部lego同样采用了亚光黑色喷涂，尾标加入Trailhawk字样以显示其特殊身份。2.4L虎鲨发动机搭配ZF 9速变速器并没有精彩之处，因为Trailhawk车型核心在于Active Drive Lock，这套四驱系统拥有同级罕见的低速四驱模式，当切入低速四驱的时候，扭矩可以按2.92：1的水平增大，除此之外，它会增加后桥差速器锁止，可以使得左右轮按50：50进行扭矩分配 需要说明的是，越野试驾环节并非那种小打小闹的场地，而是实打实的极端环境非铺装山路，路面上布满大大小小的石头，还有各类的交叉轴路况，越野难度的确不低。跑=了一圈下来，据我观察，也许其它品牌的四驱SUV也能够顺利通过，但其中过程肯定没有那么轻松。首先Jeep的Active Drive Lock系统响应非常迅速，一旦有车轮离地，动力的分配都很及时，很少会出现原地打滑的情况。其二就是自适应悬挂让整个底盘都处于绷紧状态，也就是驾驶过程大大增加了车轮贴服性。总而言之，考虑到指南者仅仅是紧凑级的城市SUV，它的Trailhawk版本的越野性能的确无出其右了。档货，但最起码不像以往老Jeep一贯作风显得很粗糙，总体氛围都是很舒服的 比较有戏剧性的一幕是，厂家工作人员在展示指南者的空间之际，突然发现一键关闭后尾门的按钮居然藏在了后备箱里面而不是其它厂家一贯的设计在门上，最后只能使劲将手指塞到已经塞满货物的后备箱里面寻找那个按钮 我心里很清楚，从性价比和使用情况来看1.4T车型肯定会是未来销售主力，但我还是强烈推荐