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浅谈大准铁路公司运输设备管理 　　摘要：结合大准铁路实际，对通过对设备管理特点、运输设备管理在生产和安全中的作用的分析，提出新形势下大准铁路设备管理在制度建设、制度落实、设备使用、设备维护修理、设备更新、人员素质提升的措施进行阐述 关键词：大准铁路 运输 设备管理 党的十八大以来，特别是《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》的出台，铁路运输行业改革步伐不断加大，改革规模不断扩展，改革速度不断加快。做为铁路行业重要组成部分的地方铁路同样迎来管理模式巨大变革 神华准能大准铁路是神华铁路板块的重要组成部分，目前，大准铁路管理运营大准和准池两条铁路，正线全长448公里，运营里程为502公里 大准铁路东起山西省大同市燕庄站，横跨山西、内蒙古两省区，至准格尔旗薛家湾站，正线全长264公里，1990年7月17日开工建设；1997年11月19日电气化全线开通；2014年6月24日点岱沟―九苏木区段（163km）二线建成后，双线区段运输能力达到2.3亿吨，九苏木―燕庄单线区段（101km）运输能力达到8500万吨 准池铁路北起大准铁路外西沟站，向南横跨内蒙古、山西两省区，至朔黄铁路神池南站，正线全长184公里，2012年3月28日开工建设，2015年9月15日正式?_通运营，运输能力达到2亿吨。是大准铁路与朔黄铁路的联络线，是全国第一条实行货运价格市场调节的试点铁路 大准铁路全线共设25个车站（万吨站15个）；准池铁路共设3个车站； 大准、准池与周边铁路共有5个交接口，上游分别与巴准铁路（点岱沟站）、准东铁路（薛家湾站）接轨；下游分别与大秦铁路（大同东站）、京包铁路（丰镇站）、朔黄铁路（神池南站）接轨。成为连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢纽，形成了大准---大秦、大准---准池---朔黄两大煤炭外运通道 通过不断发展，大准铁路各项管理工作不断提升，做为铁路运输管理重要组成部分的铁路设备管理，按照“依靠科技进步，促进生产经营”和“预防为主、修养并重、科学管理、确保安全”的方针和原则，与时俱进，不断适应改革和发展的要求，加强管理，为运输和安全生产提供优质设备保障 一、大准铁路运输设备的特点 （一）大准铁路运输设备具有种类多、数量大、整体性强的特点 大准铁路运输生产是由车务、机务、工务、供电、车辆、信号、通信、综合服务等多专业，近200个工种和多种劳动手段联动协作，共同完成运输生产任务的过程。各类运输生产设备的性能和功用紧密关联，又相对独立，存在很大区别，各种运输设备组成一个有机整体。离开了这个整体，每类设备几乎失去作用，同时某一类设备或某一环节的能力不足，将大大制约其他设备能力的发挥 （二）大准铁路运输设备具有配置分散、连续运转、不可调剂的特点 大准铁路运输生产活动是在502公里运营线路上完成的，铁路运输各项设备也是在沿线分散配置，线路、信号、供电、通信等地面固定设备一经分布配置，几乎不能调剂。铁路运输生产又有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使用频率高、间歇时间少，日常维修工作除固定天窗点以外，只能在运用过程中进行。以线路、车辆和信号设备为例，由于车流密度高，维修作业通常只能利用列车的间隙或车站上的停留时间进行，而不能干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序 （三）大准铁路运输设备具有冲击剧烈、自然条件影响大、设备损耗严重的特点 大准铁路开行万吨列车，机车车辆载运重量较大，运行速度较高，在运行过程中造成机车车辆与钢轨、道岔等线路上部件之间产生剧烈冲击，相互作用力大，机械磨损量大。大准铁路沿线气候条件恶劣，风沙较大，运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在大自然中，不断接受风沙、霜冻、雨雪的侵袭，极易发生损耗。机械磨损和自然力作用而产生的损耗称之为设备的有形损耗，大准铁路运输设备的有形损耗比一般其他工业设备有形损耗大 （四）大准铁路运输设备具有所处地形复杂、监控难度大，故障处理时间紧的特点 由于大准铁路运输设备的检修基地集中在薛家湾和点岱沟两个地点，而机车、车辆、信号、通信等运输设备远离检修基地，线路、桥隧、供电等固定设备更是无法集中在检修基地进行集中维修，运输设备在使用过程中不可能始终置于专业人员的监控之下，所以，设备有无异常情况，质量是否良好，监控难度很大。运输设备在运用中一旦发生故障，判断处理比较困难，而且铁路运输不间断行车的基本要求，故障处理时，必须争取时间、拼抢速度，力争在最短时间内完成故障抢修，保证运输畅通，减少损失 二、大准铁路运输设备管理 （一）运输设备管理在生产中的作用 1.铁路运输要完成客货运任务，最基本的要求是保证旅客安全、货物完整。而运输设备运行的可靠性是实现这一要求的最基本条件。由于设备管理不到位，造成