市政道路改造工程路基施工质量控制.doc

市政道路改造工程路基施工质量控制 　　摘 要：改革开放以来，我国城市化发展进程不断的加快，市政道路工程作为城市发展的重要基础工程，在城市交通和运输中发挥着至关重要的作用，并且还能够带动城市经济的发展，由此可见市政道路工程的重要性。为此，本文主要对市政道路改造工程路基施工的基本原则、施工质量控制进行了分析与探究 关键词：市政道路；改造工程；质量控制 一、市政道路改造工程路基施工的基本原则 在市政道路改造工程路基施工中，一般会出现的情况如下：对之前的高速公路路基进行单边加宽施工，此项施工技术施工之后，需要对道路中间的分隔带进行重新规划、建设，所以这种施工技术看似只加宽一边节约施工时间、减低施工成本，但从实际情况来看，后续的工作量也是相当的庞大，并没有使施工时间和成本有所降低。另一种施工方案是对高速公路的两侧路基双边施工同时进行加宽处理，这种施工技术看似工程量比较大，从实际情况比较得出，这个施工技术是一项不错的选择。但是在原有的道路路肩两侧进行施工作业时，新旧路基的基本情况可能存在差异，施工之后新老路基的衔接等也可能出现问题，因此在施工过程中可能会出现种种的问题。但在施工过程当中的一些基本原则是必须要遵守的，具体如下：在施工工作开始之前，必须对原先道路的各种情况摸排清楚，采集各种技术参数，根据施工现场实际情况，制定切实可行的施工技术措施，确保施工之后的路基能够和老路基很好的衔接，施工期间能够尽可能的减少对道路交通的影响时间，尽可能的降低施工的成本投入，尽可能的保证施工之后的整体工程质量达到技术标准要求 二、市政道路改造工程质量控制 1、路面基层建材质量控制要求 （1）沥青混合料类型。本道路改造工程在沥青混凝土面层主要选用70号A级道路石油沥青。在粗集料碎石工艺上主要采用的原料以优质天然砂为主，以保证集料选材能够满足《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092- 96）以及相关作业规范的标准要求。但值得指出的是，沥青混凝土的石料压碎系数的控制问题，需要保证石料压碎值表层控制在26%以下，其他层面也不能超过28%；同时，洛杉机磨耗损失表面层应控制在28%以下，使表观相对密实度表层小于2.6；此外，沥青粘附性也应当保证4级及以上，以保证作业质量成果 在细集料的质量控制方面，应注意选材以天然砂、机制砂为主，保持材料质地优质、洁净、无风化、以及无杂质等。同时，表观相对密度、材质坚固性、含沙量等也要满足相应技术控制参数指标。如细集料材质坚固性应小于12%，含沙量不能高于3%，以石灰岩作为强基性岩石细磨矿粉的表观密度应控制在2.5t/m3以上，含水量保持1%以下等，以此才能确保集料选材能够和沥青保持较好的粘附性 （2）沥青粘层控制。沥青粘层的设置，是为了保持沥青混凝土各层之间的有效结构联系，保持沥青层间的有效粘结性。因此，设置沥青粘层时，最宜喷洒采用乳化沥青，且用量控制在0.3―0.6L/m2 （3）沥青透层控制。为了使半刚性基层和沥青透层的结构性能、联系充分体现，需要务必在半刚性基层上喷涂透层油，以保证后期的铺筑进行。但值得注意的是，进行铺筑前必须要保证透层油从沥青层良好渗入到基层后方可进行铺筑，同时需要以钻孔或者挖掘来验证透层油的渗入程度，保持渗入基层深度控制在10mm以上方可进行铺筑。此外，透层油最好采用液体沥青，用量控制1L/m2左右，喷洒时宜注意基层碾压后未能完全硬化?r进行，雨天不得强制喷洒等 2、路基设计及质量控制要求 本工程多数工程在修建过程中，为新建工程，为保证作业质量，必须重点监护路基回填以及各结构分层的填筑密实程度。同时需严格按照相关作业规范标准要求进行各项作业 （1）保证路基压实度及稳定性。路基压实度和具体填料选材的粒径大小有关系，一般对于不超过4cm的细粒土而言，需要利用重型夯击试验来确定最大压实度具体指标；而对于粒径 处于40mm以上、石子含量尚大于30%以上的粗粒土而言，需要确定其固体体积率，故而才能判断其具体压实度控制指标。此外，路槽底面不适用粘土填筑，即路基填筑选材应保证混合料的强度参数合理、粒径要小、透水性良好，以利于保证作业质量 （2）保证道路路基性能。道路路基的整体结构性能体现，与密度、均匀、稳定性有关。因此，在路段施工过程中，必要的清理杂土、清理松散耕殖土、以及生活垃圾土等工作的进行是必要的；带清土工作整顿好，需要动用压实机或者小型压实设备进行局部压实，以保证压实密度以及压实的均匀性。与此同时，结合地质勘探报告要判定出是否可以利用素填土、粉砂、或者是亚粘土等作为持力层；如果以素填土作为持力层时，其均匀性是否能够保证，一旦不能保证时即可采取挖至设计路基顶面后进行反复碾压等措施加以改进等 此外，由于老路已经投产运营多年，其沉降已经随时间推移逐