混合动力汽车种类2016.docVIP

混合动力汽车的种类 混合动力汽车的种类目前主要有3种。第一种是以发动机为主动力源、以电动马达作为辅助动力源的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特性，在汽车启动、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。　　第二种是在低速行驶时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。汽车启动和低速行驶时只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。　　第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 中国燃料电池汽车 1?采用的典型的串联式混合动力系统介绍 ???我公司组织研发的“混合动力电动城市客车”采用的是中央驱动典型的串联式混合动力系统。串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。 下图是一个典型的串联式动力系统原理框图。 ?典型的串联式动力系统原理框图 ???整套系统包含两条控制总线，即CAN-Bus1车身灯光及辅助控制总线、CAN-Bus2底盘动力控制总线，整套系统系统由中央控制单元统一协调控制。CAN-Bus1车身灯光及辅助控制总线，主要是一些灯光、仪表显示以及辅助单元的控制，这部分系统相对动力系统而言，实时性要求较低，各控制分站采用通用模块化设计。CAN-Bus2底盘动力控制总线主要负责APU单元、驱动电机以及电池管理系统的控制实时性较高。CAN-Bus1与CAN-Bus2相对独立，也使CAN-Bus1成了一个选配单元。 ???串联式混合动力与并联式混合动力相比较，系统部件相对较多，系统也相对复杂。但是串联式混合动力也有着自己独特的优势，发动机不直接参与车辆的驱动，工作状态相对稳定，没有复杂的机械力矩耦合系统，车辆行驶无冲击，系统性能可靠；从理论上分析可知，并联式混合动力系统如果要真正做到节油，必须采用自动变速箱，公交车用自动变速箱价格昂贵。而串联式混合动力车辆直接靠驱动电机启动，不需要AMT变速箱，只需要一个两档的变速箱即可，且行驶平稳。 ???在启停频繁的公交线路上，串联式混合动力系统可以完全保证发动机工作在最佳油耗区，有效解决了发动机的怠速油耗和频繁的启停问题，在油耗和排放上有着无可比拟的优势（城市工况下的油耗越在28l左右，不含空调）。 ???典型的串联式混合动力车辆还具有纯电动行驶功能，在特殊的运行线路上，比如运营线路上有隧道、风景游览区等，可以采用纯电动行驶模式（无须停车，一键转换），关闭发动机，将对外的排放和噪音减至零，提升运营档次。适当的增加电池容量,配备外接充电机，可以享受Plug-in补充电技术（外接均衡充电技术），利用此技术可以对电池进行外接均衡充电，维护和修复因为电池工艺原因和使用原因造成电池的不均衡，大大延长动力电池寿命，还可以充分利用晚间的低谷电，从整体上降低公交车运营成本。 2?客车研发存在问题与解决方案 ???在对NE6111SHEV1混合动力电动城市客车研发和试制过程中，我们有下列体会： ????混合动力系统技术平台的机电耦合尚有一个最佳机电混合度的优化过程，我公司此次的样车，所配置的柴油发动机与发电机的匹配不是很理想。 ????智能控制系统的技术平台所需的元器件尚未形成标准化批量生产，混合动力电动城市客车的制造（配套）成本过高。使“混合动力电动城市客车”的制造（配套）成本居高不下，在近期内如没有政府的明确的支持产业化将步履艰难。 ????整车的合理布置和优化设计的技术平台首要难题是车身总成的轻量化问题，要轻量化就要选用强度高、重量轻的新材料，这又间接的增加了单车制造成本。 上述三个问题是综合性的急待解决的主要技术难题，为此，我公司的研发团队经过研究，依据目前我国状况，对原有第一辆“混合动力电动城市客车”所采用的典型的串联式动力系统原理，进行简化，提出一个较实用方案原理，以简化串联式混合系统。 下图为实用方案原理图。 ???????????????????????????????实用方案原理框图 ????本系统相对典型的串联式混合动力系统，去掉了各二次电源（DC/DC、DC/AC）及电动气泵、油泵辅助部件。发动机上自带的发电机、气泵、油泵、空调等都予以保留。在电池组的容量上也可以适当降低，通过系