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钢骨架轻型板安装方法浅谈 曾宇皓 （苏州第一建筑集团有限公司 215151） [摘 要]：苏州轨道交通4号线及支线工程松陵车辆段与综合基地TV-TS-21标项目共有17个单体，其中联合车库、运用库及物资总库其屋面板采用钢骨架轻型屋面板。本文着重对钢骨架轻型屋面板的安装方法进行介绍。联合车库面积为36000㎡（檐口高度11.5米）左右、运用库面积为21000㎡左右（檐口高度9米）、物资总库面积为4200㎡（檐口高度12.4米）。由建筑面积可见屋面板铺设的工作量很大，又由于轨交4号线的设计原因，现场场地内部均有大量设备基坑，使用汽车吊进行场内吊装作业困难重重。在多方考虑及验证后，最终采用轨道式起重车结合汽车吊的吊装方式进行安装。该方法节约场地，不占道，无需拆除已安装的次结构，二次搬运次数最少。本文将着重介绍轨道式起重车的工作过程及原理，以突出该方法在实际安装过程中的优势。 [关键词]：钢骨架轻型板 大面积 屋面安装 轨道式起重车 快速 堆场 1.工程概况 苏州轨道交通4号线-21标段综合基地工程位于苏州市吴江区同津大道东侧。该工程单体较多，现场总平面图如下： 图1 现场总平面图 其中联合车库、物资总库、运用库均采用砼柱加钢梁及钢骨架轻型屋面板的混合结构形式。排架砼柱及钢梁均属于常见的结构形式，而钢骨架轻型屋面板这种屋面维护结构，在实际工程建设及设计中并不常见。所以，其相应的安装方法也尚未形成体系。 2.钢骨架轻型板 2.1骨架 骨架尺寸可按设计要求及相应规范进行定制，但其根本基于C型钢封边，内焊角钢成其基本结构形式，上下表面铺设钢丝网。 2.2填充物 普通水泥珍珠岩及复合高分子材料，表面涂抹BAS复合抗渗耐磨涂层。构造图如下： 图2 钢骨架轻型板构造及材料解析 2.3 特点 轻质、高强、耐久、保温隔热、耐火、防水、隔声、抗震等。 3.安装方法 初次接触该类屋面板，对其安装方法始终抱有疑虑。苏州轨道交通4号线综合基地工程中，设计院设计的屋面板尺寸以9米乘1.5米的尺寸居多，计算后得出其重量约1.3吨，兼顾安全及工期目标，非人力可为。必须要采用汽车吊安装。 带着疑问，项目部组织去类似工程进行参观。 3.1 常用方法 3.1.1 拆除法 该法以汽车吊为安装机械，对场内地面要求较高，配料要求低，堆场占地大，二次搬运贯穿整个屋面板安装工作。在遇到系杆或者水平支撑与吊臂可能产生碰撞的部位，还需将水平支撑和系杆拆除，待屋面板安装完毕后再进行二次安装。 3.1.2 区域法 本法使用汽车吊安装，场地要求极高，配料要求高，堆场按屋面板所属区域分散堆放，二次搬运工作较少。汽车吊停放在无次构件的部位，屋面板堆放在相应安装部位。本法适用于工程后期，场内地面需要平整。 3.2 适用于4号线的安装方法 4号线场内地面差，且设计有大量成排设备基础，汽车吊于场内无法行驶，且二次搬运不符合现代施工的理念。因此，常用的安装方法均不适用于4号线的屋面板安装。 在多次探讨研究后，我们决定采用汽车吊及屋面吊装结合的方法。先采用70吨汽车吊将工作半径内所有可以吊装的屋面板在场地外临时道路上进行吊装。而70吨汽车吊无法覆盖的位置，则使用轨道式起重车在已完成的屋面上进行钢骨架轻型板铺设工作。 4.轨道式起重车 4.1 构思理念 该工程设计时，屋面板的长方向为东西方向。因此轨道也沿东西方向进行设置。轨道采用两道I18槽钢。 该方法对场地要求低，堆场要求低、配送货要求较高、施工速度快、无二次搬运。 4.2 外形尺寸及制作材料 图3 轨道式起重车侧视图 图4 俯视图 图5 正立面 图6 实物图 4.3 施工要点 因起重车前端需起吊重量约为1.3吨的屋面板，根据杠杆原理，起重车的另一端需要加设配重，配重通过计算可得约为260kg。 出于成品保护及施工安全考虑，起重车所用轨道，必须铺设在长边的钢骨架C型钢上，且必须使两块屋面板的C型钢骨架均在受力状态下。在计算后及现场实验后，确保了屋面板可承受上述外加力。 图7 施工过程实拍 4.4 作业步骤 （1）沿场地四周，使用70吨汽车吊在场外进行吊装。形成屋面工作面。 （2）将屋面板按顺序通过汽车吊吊送至屋面，每摞不宜超过6块，尽量减少屋面堆放。示意如图： 图8 屋面板堆放示意 （3）起重车向待安装区域沿轨道滑移，到达指定位置。 图9 屋面板运送示意 （4）通过倒链，将待安装屋面板落位，精调后进行屋面板与钢梁上翼缘的焊接作业。 图10 屋面板安装示意 （5）重复上述步骤，直至区域内屋面板安装完成。 5.结束语 本工程难点在于场地条件差，堆场有限，施工工期紧，传统安装方法无法照搬硬套。结合本工程自身情况，集思广益。通过现场试验及理论计算，确保新方法的安全性，可操作