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明挖法地铁车站施工中管线保护措施探索 　　[摘 要]文章结合工程实际，从地铁建设的特性出发，提出明挖法地铁车站施工中管线保护的重要性，针对明挖法施工的特性提出管线保护的一些措施加以论述及思考，以更好的保证施工的安全及造价控制 [关键词]明挖法 管线保护 地铁施工 中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0204-01 一、工程概述 大连地铁一期工程春光街站位于大连市华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势较为平坦，两端高中间低，车站两端地面高出车站中部地面约1.5米。车站中心里程为CK13+112.416。华北路与春光街呈T字形相交，华北路为交通主干道，有多条公交线路 由于采用明挖法施工，该车站所处站位范围内分布着燃气、热力、供水、排水、电信光缆等多种管道、线路等，由于其地处华北路主干道下，多种管线为大连市市内干线主供应管理，较为主要，一旦出现问题，影响面大，管线的保护是施工中的重中之重 二、施工准备阶段采取的措施 （1）从技术上引起重视：在制定施工组织设计方案时，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事 （2）从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m布点进行监控，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。根据摸排管线情况，制定管线名录，根据不同的类别、管径等情况分类管理。逐一制定方案保护实施。如在施工路段有现状管线，则根据不同的管线性质，各管道、线材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线安全无事故。从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线安全 （3）取得各种地下管线资料后，对照现场与图纸资料互相校核验证。建立健全地下管线安全保证体系 三、现场地下管线详细调查 （1）挖探坑：探坑采用人工开挖，开挖时应采用铁锨薄层轻挖，不宜使用羊镐、钢钎等尖锐工具。根据现场情况确定探坑的间距，通过两处以上探坑暴露的管线情况来推断该种管线的大致走向和埋深等信息 （2）与各专业管线单位监护人员进行交流，请他们介绍一下管线的分布情况，施工中应该注意的事项，对工程的安全、进度十分有利 （3）根据经验，仔细观察，合理判断分支管线的埋设位置和种类。重点观察部位：大路口处四周集中穿路管线，沿线单位处支管接入情况，一般从检查井盖位置可以看出管线的大致走向；电线杆引下线、配电柜至附近电力检查井之间应小心地下敷设的电力电缆 （4）绘制管线分布图。对调查出的各种地下管线叠加绘制在同一张平面分布图上，注明每种管线的埋设方式，张贴在办公室显要位置，组织施工管理人员交底学习，随时提醒相关人员注意管线安全 （5）现场做好警示标志。对已查明的地下管线，在施工现场应做好醒目的警示标志，方法是沿管道走向插小红旗，旗杆上设置方向标和标志牌，标志牌上注明管道名称、管径、根数、埋深等信息，小红旗之间洒白色石灰连成线，提示施工人员和机械操作人员注意保护地下管线安全。对于埋设较浅，受到重压会有危险的管线，还应采用设置警戒线的方式禁止一切重型机械通过 四、排迁施工 （1）、对于大型管线无法完成保护的管线应该要进行有组织的进行拆迁，拆迁应组织专门的施工单位进行迁改 （2）、施工时一方面要积极主动地搞好与施工有关的各个方面和各个部门的配合，另一方面还要根据现场出现的具体情况随时调整迁改施工方案，避免二次迁改，确保一次成功 （3）、新旧管线衔接措施是一项较为复杂的工作，原则是先施工好新管线，接头处突击处理。在施工前，应仔细校测新旧线接界处的位置是否正确，坡度、高程、管径是否满足要求。发现问题应及时提出方案并报请监理工程师和设计代表批准 （4）、做好交接、管线改移完毕后应做好竣工资料，并随时备查，并做好交接以备施工过程中出现影响施工的管线及工程影响范围内管线出现问题后第一时间进行解决 五、施工过程中采取的措施 （1）机械开挖沟槽、路槽作业时，应有专人指挥，在地下管线位置安全距离外洒白色石灰线，线内禁止机械作业，避免因管道两侧土体受到挤压而损坏管道。管道位置采用人工薄层轻挖，管道暴露后应采取临时保护和加固措施，随时检查是否存在安全隐患 （2）对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门的会议，制定专门的保护方案 （3）机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大，防止盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置 （4）常见的供水、电缆、燃气管道等遇到障碍物时，为了避让障