国际货物运输课件1-2.pptVIP

3.印度洋航线 （1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 * 4.世界集装箱海运干线 （1）远东——北美航线 （2）北美——欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海——远东航线 （4）远东——澳大利亚航线 （5）澳大利亚、新西兰——北美航线 （6）欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络。 * （三）我国对外贸易主要海运航线 1.近洋航线 （1）中国—朝鲜（Korea）航线 （2）中国—日本（Japan）航线 （3）中国—越南（Vietnam）航线 （5）中国—俄罗斯航线 （6）中国—菲律宾（Philippines）航线 （7）中国—新马航线 （8）中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线 （9）中国—泰国湾航线 （10）中国—印度尼西亚（Indonesia）航线 （11）中国—孟加拉湾航线 （12）中国—斯里兰卡（Sri Lanka）航线 （13）中国—波斯湾（Persian Gulf）航线 （14）中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（New Zealand）航线 * 2.远洋航线 （1）中国—红海（Red Sea）航线 （2）中国—东非航线 （3）中国—西非航线 （4）中国—地中海（Mediterranean Sea）航线。地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。 （5）中国—西欧航线 （6）中国—北欧、波罗的海航线 （7）中国—北美航线 （8）中国—中南美航线 * （一）西伯利亚铁路 一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。 （二）欧洲铁路网 欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。 （三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。 （四）西亚—欧洲铁路线 一、国际铁路货物运输线的分布 * 二、我国货物运输的主要线路情况 我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有： （1）滨州线 （2）滨绥线 （3）集二线 （4）沈丹线 （5）长图线 （6）梅集线 （7）湘桂线 （8）昆河线 （9）北疆线 由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。 * 国际航空站和航空线的分布 （一）世界各大洲重要的航空站 （二）世界上主要的货运机场 世界上主要的货运机场有：法国的戴高乐机场、德国的法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹的希普霍尔机场、英国的希思罗机场、美国的芝加哥机场、日本的成田机场、香港的启德机场等 。 （三）世界上最繁忙的航空线 （1）西欧—北美间的北大西洋航空线。 （2）西欧—中东—远东航空线 （3）远东—北美间的北太平洋航线 * 运输方式 陆上运输 水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输 公路运输 铁路运输 内河运输 海洋运输 沿海运输 近洋运输 远洋运输 集装箱 运输 大陆桥 运输 多式联运 * 1.5合理运输 合理运输，就是按照货物的特点和合理流向，以及交通运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最少的时间，把货物运到目的地。 * 1.5.1合理运输“十字方针” 安全：就是要求在运输过程中做到商品完好和运输工具的安全，尽量避免发生运输事故。 迅速：就是要求严格按照贸易合同的要求，把进出口货物及时运进来、运出去。 准确：就是要求在发运、单证手续、计收费用等各个环节中都做到不出差错。 节省： 就是要求降低运输成本，节省运杂费用。 方便： 就是要简化手续，减少层次，为货主着想，提高服务质量。 * 1.5.2决定合理运输的五个因素 1.运输距离 2.运输环节 3.运输工具 4.运输时间 5.运输费用 * 1.5.3不合理运输的类型 （1）生产、加工、包装、仓储选点布局不合理，造成迂回、过远运输。 （2）在收购和集运货物时，按照行政区划，经县、地区、省（自治区）层层中转，增加不必要的储运环节，造成迂回、往返和重复运输。 （3）各种运料和物料管理不统一，自管自拨，分配无计划而增加储运环节，造成迂回、对流和过远运输。 （4）对外签订的进口合同，或信用证规定的运输条款不合理，如选择港口不当而造成运输路线不合理或派船不当造成的不合理。 （5）按照出口商品的经营分工，货物调到经营口岸所在港口出口，舍近求远造成的迂回运输。 * （6）出口货物在产地的检验不严，盲目发运或单证不齐，货到海运港口或陆运口岸后不能出口，以致压车、压船、压库，结果就地处理，或原货退回所形成的无效运输、往返运输。 （