李梦羽MicrosoftWord文档.docVIP

乐成镇“停车难”现象的调查与分析 李梦羽 一、调查目的： 随着我国经济的高速发展，国民生活也逐步地进入了小康水平，近几年来当人们的衣食住获得满足后，“行”就是今后发展主旋律。据统计，乐清市汽车数量为56000辆（不包括外市牌照），目前仍以平均每月1100辆的速度增加，但 “停车难”似乎是伴随着每个城市发展中出现的一种必然，当一个城市的实际规模接近或超出其规划时，这种矛盾就体现得越发尖锐。以经济快速发展中的乐清市政府所在地乐成镇为例，在某些交通高峰时段，汽车已经不是舒适、快捷、方便的代名词，而是成为一种导致道路交通肠梗阻的重要因素。如何解决 “停车难”？如何在城市管理中真正体现以人为本？我就此问题在交通高峰期对乐成镇主要街道进行调查、分析，旨在寻求解决交通瓶颈的方法，也许一个小小的建议仅仅只是一次触动，或许点滴的改变，也会让我们真正看到以人为本的城市科学管理所带给人们的美好憧憬！ 　　　 　 车位数 470 390 310 30 使用数 220 305 270 10 使用率 47% 78% 87% 33% 从上表可以看出，尽管城市汽车数量快速增长和现有停车场、停车泊位数量、使用率明显不协调的怪现象：一方面停车位紧张，市民大叫停车难；另一方面，不少停车泊位却长期闲置，或者被改变功能挪作他用。该如何看待这种现象？究其原因：①车主对停车收费的观念还没有转变；②收费停车场离车主办事目的地距离较远，超过服务半径不宜大于150米科学停车场设置标准；③免费停车场、泊位缺乏有效的管理，造成车辆乱停、乱放，泊位附近商家故意设置障碍物，占用泊位；④停车泊位设置不科学，特别是在交通要道，停车泊位不宜设计成直排式的，容易造成交通堵塞和安全事故；⑤车主停车技术不过硬，造成一车占两个车位等等，使泊位使用率低下；⑥擅自改变停车场功能，将其改为短途公交站点，如：南马停车场；⑦业主管理的停车场主要由一些大酒店等构成，但停车泊位的使用时间段很集中，如中午、晚上就餐时间，使用率较高，其他时间段则使用率很低。 四、结论和建议： 我通过这次调查发现，虽然我市近几年来加大了城区交通基础设施建设的力度，开展了城市道路综合整治，城市道路交通状况有了明显改善。但是，随着我市国民经济的持续快速增长，市民生活由小康型向富裕型转化，汽车越来越多地进入家庭，市区交通将面临更为严峻的压力和挑战。为应对即将来临的小汽车进入家庭的高峰，充分发挥城市道路交通功能，进一步改善城市道路交通状况，在继续加大交通基础设施建设的同时，必须进一步加强城市汽车停车综合管理，切实解决停车难问题。 1、借鉴西方国家意大利科学的停车管理经验 发达国家都曾经经历过和我们类似的发展阶段，他们也有成功的经验。比如号称小汽车王国的意大利，人均占有量达1.5辆，他们的街道宽度却只有20米左右，如同今天我们乐成镇建设路的宽度，但他们国家却没有碰到过停车难的感受，经调查发现意大利对停车管理有几大管理措施值得我们借鉴：其一是充分利用城市沿街的行人道与慢车道之间余留的空间价值，作为就地临时停车场；二是实现45度夹角的有序停车办法，增加停车密度；三是主要街道取消人力车通行，减少障碍等等措施。而乐成镇所有的街道，其行车道与人行道之间都有一条15厘米高的台阶为分界线，是市政部门用于区隔两道之间的安全线，其实这已成为现代城市过时了的产物。如将行车道与人行道之间的15厘米高的台阶改为斜坡，以划警示线代替台阶分界线，实现45度夹角的有序停车办法，以南大街街心公园及建设路、建虹路停车位（165个车位）为例，按现在每个泊位长6米计算，改成45度夹角的有序停车，现有的一个泊位就可以停放三辆小型汽车，车主进、退车位也比较方便、快捷、安全，这样就可以大大增加停车泊位，有效提高原有停车泊位利用率；对车位实行“咪表”管理，根据停车时间的长短进行收费，提高停车泊位车辆的周转速度，增加泊位使用率。 2、停车场建设应科学规划 针对乐成镇老城区实际，要解决停车难，要科学统筹，规划、交警、交通、市政等单位要共同配合，相互协作。（一）可尝试对现有停车场进行“上天入地”式的改造。“上天” 就是根据市民对汽车需求趋势，建设占地少、容量大、存取车安全方便的机械化停车场（库），对现有停车场改建成多层或立体自动化停车场，向立体方面发展；“入地”就是向地下建多层停车场，将现有的停车场单层面积充分利用起来；（二）可以效仿一些功能规划完备的城市和旅游风镜区做法，在入城主要地段建交通集散中心和公交始发站，制约汽车入城，让车主停车后改乘公交线路，方便快捷地到达市内个目的地，以缓解乐成镇老城区的交通压力。保守估算，若以上两项措施得以顺利实施，将会使乐成镇增加大约３０００多个停车泊位。 3、切实提高市民素质和管理力度 针对部分市民、商家、车主将公用停车泊位划为己有，擅自改