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输电钢管塔空间KK型管板连接节点极限承载力 　　摘要：空间KK型管板连接节点作为输电钢管塔中最主要的节点型式，其安全性是整个塔架结构安全的重要保证。相比较于平面K型节点，在考虑实际结构中节点空间效应后的KK型节点的受力性能更为复杂。在平面K型管板节点的试验研究基础上，对两类空间KK型管板节点展开参数化分析，重点讨论了节点几何尺寸参数和主管轴压应力比等因素对节点极限承载力的影响变化规律。结合大量有限元参数分析所得计算结果，并综合考虑各种因素对节点极限承载力的影响，提出了空间KK型管板连接节点在主管管壁局部屈曲破坏模式下的极限承载力建议计算方法 关键词：输电钢管塔；空间KK型；管板连接节点；极限承载力 中图分类号：TU392.3 文献标志码：A 文章编号：1674-4764（2016）06-0072-11 近年来，中国的电网建设快速发展，输电线路的输送容量和电压等级不断提高，杆塔承受的荷载也越来越大，传统的角钢塔已不能满足发展的需要。钢管塔因具有风压小、刚度大、结构简洁、传力清晰等众多优点，在大跨越工程和特高压输电线路中得到广泛应用。输电钢管塔属于高耸的空间桁架结构，各钢管构件是由节点相互连接在一起的，杆件的传力完全通过节点来实现。因此，节点设计及其构造处理的好坏将直接影响到钢管塔整体受力性能。节点破坏后会带来一系列连锁效应，导致从局部到整体的连续破坏，因此，安全可靠性对整个塔架而言至关重要 目前，在输电钢管塔节点的构造连接方面普遍采用管板连接方式，但对此类节点受力性能的研究还很少，缺乏相应的设计理论用于指导工程实践。更为重要的是，以往所进行的研究主要是针对平面K型管板节点，对于空间KK型节点的研究非常少。因实际输电钢管塔结构中的该类管板节点不是平面K型，而是空间KK型的，在考虑实际节点的空间效应（包括：几何空间效应和荷载空间效应）后，其受力情况和破坏模式更为复杂。通常情况下空间KK型管板节点呈现以下3种破坏模态：1）主管管壁钢材受力下局部超出弹性阶段产生塑性变形而破坏；2）节点板过早破坏导致节点丧失承载力的局部失效破坏；3）上述两种情况并存下的破坏模式。但截止到目前为止，相关规范还没有专门方法来计算这类节点的承载力。本文依托实际工程，研究在第一类破坏模式下输电塔空间KK型节点的极限承载力 1.K型管板连接节点承载力试验研究 1.1试验样本 以现工程常见的K型管板节点承载力试验为基础展开后续讨论，试验如图1所示。主管和支管的尺寸分别为φ219×6和φ133×6，K型节点中承压支管和受拉支管与主管夹角分别为45°和50°，主管长2m，其中：在节点板与主管相交的上下端部位置设置了1/4环形加强板。各节点试件所用材料均为Q345钢，具体尺寸参数如表1所示 1.2试验装置和加载方案 试验装置如图1所示，应变片布置如图2所示。主管底部与三角形钢支座铰接，主管上部及各支管的端部用千斤顶连接 加载采用分级加载，每级加载后停顿1min，再继续加载。具体加载方式为：与主管上端连接的2#千斤顶施加轴压力，与上支管端部连接的3#千斤顶施加轴压力，与下支管端部连接的1#千斤顶施加轴拉力，主管与支管同步加载，当主管轴压力达到0.2Pv，y时，停止对主管加载，此时支管仍继续加载，直至发生破坏 1.3试验结果 通过试验观察到，各节点试件在达到其极限承载力的时候，其破坏模式主要表现为：在主管与节点板以及上、下环板相交处的局部区域发生了屈服，具体的破坏现象如图3所示。其荷载一应变曲线与荷载一位移曲线如图4所示 应变的变化随荷载逐渐增大呈现先直线后曲线的趋势，非线性变化是判断屈服的标准。当荷载继续增加，节点的塑性区进一步扩展，最终在主管与环板附近的塑性区域形成贯通，节点达到极限承载力状态。随着主管与支管上所施加荷载的不断增加，下端环板附近的主管区域首先进入屈服阶段。荷载继续增大，此区域发生塑性变形后内力重新分布，且扩大影响范围至节点局部明显变形而破坏。在整个加载过程中，环板、节点板、支管和插板等均未达到其极限承载力，没有发生破坏 从节点试件的破坏变形图中可以看出，节点试件的主管均在其管壁上的1号关键?c处出现了局部凹陷，在2号关键点处出现了局部凸起，且2号点处的变形量较1号点处明显。但由于环板的加强作用，这两点处的变形量均较小；当节点达到极限承载力时，在受拉支管一侧的主管管壁与环板的相交处甚至出现了拉裂现象 2.管板连接节点有限元分析模型验证 采用ANSYS中的SHELLl81单元建立节点有限元模型，模型的材料属性、边界条件和加载方式等均与试验相同 选取主管上关键点处的试验结果与有限元计算分析结果的荷载一位移曲线进行比较，对比结果如图5所示。总体而言，本文所建立的有限元模型