潍柴道依茨226B系列发动机结构.pptVIP

12. 冷却系统 12.1 ．冷却系的组成及工作原理 强制闭式水冷发动机冷却系一般由水泵、节温器、水箱散热器、风扇、膨胀水箱及管路、暖风系统等部件组成。 12.1.1 采用管片式散热器和风扇的冷却水循环系统 水泵将冷却水泵入机体经缸盖进入出水管。机油冷却器、水冷空压机的冷却水路与该水路并联，水泵泵出的水经机油冷却器、水冷空压机也进入出水管。冷却水由出水管经节温器进入散热器，然后回到水泵。在散热器内，冷却水的热量传递给由风扇产生的空气流。冷却水在达到预定的温度之前，节温器控制冷却水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油机负荷情况如何，水温都会被自动调节。将水温控制在 80 ℃～ 95 ℃。大循环时冷却水经过水箱散热器进行冷却；小循环时冷却水直接进入水泵进水口，使柴油机迅速升温，达到正常运行所要求的热状态。汽车行驶的迎面风和风扇吸入的风冷却散热水箱，带走散热水箱的热量，以保持发动机正常的工作温度 85 ℃～ 95 ℃。 12. 冷却系(续） 12. 冷却系(续） 12.1.2 增压中冷柴油机采用水冷中冷器单循环冷却水冷却系统 （水-空中冷） 增压柴油机的进气经增压器压缩后温度升高,为了降低增压空气进入气缸时的温度，需对增压空气进行冷却。该冷却系统的增压空气直接用柴油机循环水冷却，即所谓单循环冷却系统。该系统与管片式散热器的冷却水循环系统基本相同，仅在水泵后并联了增压空气中间冷却器（中冷器）。这种系统适用于采用空-空中冷器有困难时的部分工程机械用柴油机。 12. 冷却系(续） 12. 冷却系(续） 12.1.3 采用热交换器的冷却水循环系统(双循环冷却系统) 这种冷却方式基本上与管片式散热器的冷却水循环系统相同,只是以海淡水热交换器代替散热器,柴油机冷却水的热量传递给外部的循环水,而外部的循环水(生水)由单独的生水泵（海水泵）强制地进行循环。 这种冷却系统在船用柴油机上使用。 12. 冷却系(续） 12. 冷却系(续） 12.2 ．冷却系主要部件的结构 12.2.1 水泵 水泵为离心式，水泵涡壳在中间垫块上，水泵和中间垫块组合起来安装在机体前端水泵叶轮直径由 86mm 和 110mm 两种，根据柴油机的额定转速和需要的冷却流量不同而选用不同尺寸的水泵。向水泵加水时由两个进水口，一个与散热器相连，另一个与节温器的小循环出水口相连。 水泵由两根三角皮带传动，气缸体前端的正时齿轮室上还安装有皮带张紧轮，变动其位置，可以调节皮带的松紧。 出水管：经水泵泵出的冷却水从机体,气缸盖进入出水管出水管是铸铝件，与进气管连为一体。在气缸盖的进排气法兰面上有出气孔与出水管相通，使冷却系统中的气体进入出水管。在出水管的出水端装有内置式节温器。在出水管的出水口端的平面上接有直径 6mm 的出气管，该管应与膨胀水箱连接，通过该管引出冷却系统中的气体，以免产生气阻，引起水温过高。 12. 冷却系(续） 12.2.2 节温器 节温器是强制闭式水冷循环系统中进行冷却强度调节的重要部件其基本型式。有两种：皱纹筒式和蜡式。虽然前者对冷却系的工作较敏感，但工作可靠性差，寿命短，因此，目前多采用后者。226B系列柴油机就是采用了蜡式节温器。 节温器工作原理（以 75 ℃开节温器为例）：当冷却液温度升高到 75 ℃以上时，封闭在感应体中的特种石蜡开始溶化成液体，体积膨胀，胶套收缩，杆锥是固定不动的，故使主阀开启，而旁通阀开启行程减少；随着温度的进一步升高，达 90 ℃以上时，石蜡全部溶化，体积膨胀至最大，此时控制大循环的主阀全部开启，行程最大力 10mm ，而小循环的旁通阀关闯，冷却液全部经过水箱散热器进行冷却，以维持水温在 80 ℃～ 95 ℃左右，保证发动机正常的上作水温在刚起动发动机时，冷却液温度较低，从出水管出来的水，经小循环吸入水泵，又进入发动机进行小循环冷却，使发动机的暖机热车时间缩短。 标准型节温器在 75 士 2 ℃时开启行程为 0.1mm ； 95 ℃达到全开，行程为 10mm 该蜡式节温器对冷却系统的压力不敏感，具有温控准确，工作稳定,寿命长等优点。 13、电气系统 该系统包括起动机、充电发电机、控制仪表、蓄电池等。使用电压24V或12V，根据用户要求选用。 起动机：起动机为电磁控制的直流电机。工作电压为24V时，额定功率为4kW或6 kW；工作电压为12V时，额定功率为3～4 kW。 发电机：发电机为硅整流发电机，带晶体管调节器，额定电压为28V或12V。发电机应与蓄电池并联工作，工作时发电机自激励磁。 13、电气系统（续） 火焰预热装置：火焰预热装置是在寒冷天气用的冷起动辅助装置，整个系统由安装在发动机上的温度传感器、电磁阀、火焰预热塞、电子控制装置和预热指示等组