汽车销售行业专题税收分析报告2014.doc

甘州区乘用车销售行业税收分析报告 近年来，我区乘用车销售行业呈现出供需两旺的势头，乘用车经销户在不断地增加，投资规模也在不断增大。但从乘用车行业税收收入来看，还存在着较大的差距。从近年的情况看，新注册的乘用车经销企业增长较快，仅2014年1-10月新增近20家。从企业的财务情况反映，大多企业毛利率、税负低，亏损普遍。但从市场反映来看，一方面多数企业经营亏损，而另一方面新办企业仍在增加。通过对本辖区内企业的税负测算，发现汽车经销行业存在“高抵扣、低增值、低税负”的特点。 乘用车销售基础数据 我们先通过一组数据，对近年来乘用车行业销售收入及税负情况进行一些分析。 （一）乘用车销售企业户数变化统计表： 2011 2012 2013 2014 户数 28 41 53 71 增加数 12 12 18 增长率 29 22 25 （二）销售情况分析 下面是我区6户乘用车销售企业2011年至2014年6月份销售情况统计表 2011年 2012年 2013年 2014年1-6月 销售量 销售额 销售量 销售额 销售量 销售额 销售量 销售额 A 283410301103 B 425398380198 C 614817819371 D 613743601152 E 346638665300 F 24836931144 5831275 合计 4540 218214329 5387 301836512 5090 281841307 1168 108283603 （三）税收收入及税负分析统计表 2011年 2012年 2013年 2014年1-6月 税额 税负 税额 税负 税额 税负 税额 税负 A 269646 0.46 418503 0.50 816685 1.02 244236 0.76 B 488432 0.92 347937 0.75 225039 0.58 117770 0.71 C 37909 0.12 55084 0.13 71381 0.16 33637 0.16 D 114390 0.36 211827 0.45 226428 0.49 47883 0.35 E 79450 0.38 70015 0.17 113496 0.30 29944 0.16 F 100248 0.48 227089 0.57 119316 0.36 24944 0.43 合计 1090075 0.50 1330455 0.44 1572345 0.56 498414 0.46 从上表可以明显看出不同企业税负存在较大差距。从税负看，企业平均税负在0.5%左右，最低的税负在0.12%，高的可达1.02%，企业的税负相差悬殊，一方面有客观原因，另一方面也说明我们管理上存在一些问题。 乘用车销售行业税收管理中存在问题的原因 1、税收政策存在漏洞。有的经销公司为了完成厂家规定的销售计划，提前将货款打入厂家，取得进项发票，而不提车。按政策规定，应该予以抵扣，但又与事实不符。这就导致人为的增加当期进项税额，减少了本期应纳税款的实现。 2、信息资源不能共享。首先在税务机关内部，有关数据信息还不能完全共享，数据资料传递不畅，导致在管理上不能形成合力，在机制上不能产生动力。如在日常管理中整车的最低控税价格税收管理员查不到，只有负责车购税征收的人员才能实时查询，且系统内的数据更新不及时，跟不上市场汽车价格的数据变化，导致税收管理员不能及时发现车辆少开票的情况，不能及时进行补缴增值税和所得税。其次是税务、工商、车管所、银行、保险信息不能实现共享，很多数据资料很难掌握，单靠税务部门一家单打独斗，很难取得预期的效果。第三是与车购税“一条龙”管理还没有完全结合，有些信息还没有综合运用到流转税、所得税管理上。 3、销售收入做了“技术处理”。有的企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。有的企业收取的随车配送汽车内饰等价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。 4、少开发票金额、价外费用不入账。无正当理由低于成本价销售整车。由于汽车销售对象的特殊性，经销企业不开发票进行偷税的可能性极小，但存在少开发票