车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理).ppt

钢板的修复成形技术 —小事故车的修理 主讲人：陈 勇 事故车修理程序 目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和严重损坏的车辆（大事故车）。 轻微损坏的车辆，损坏部位主要是指车身外板件的变形，所进行的修理工作，主要是对外板或外部安装件进行整形。 严重损坏的车辆，除了车身的外部板件的变形外，车身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形，非车身零部件也会有损伤，一般需要上矫正平台，才能完成修理工作。 金属材料的特性 弹性变形 弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状的能力。也就是在修理中常见的金属回弹。 在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理，任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位置，当临近部位的变形消除后，这些受影响的部位往往会跳到其原来的形状。 塑性变形 塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能完全回到原来的形状。 塑性可分为延性及展性两种：延性可使金属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。 发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种结构，塑性对于车身修理技师非常重要，因为大多数受到损坏的金属都会在不同的部位发生永久的变形 金属材料的拉伸特性曲线 先修塑性变形还是弹性变形？ 当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞而产生的变形将保留下来。 产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，但在这种情况下，弹性变形无法消除，在修理受到这种类型损坏的车身时，应首先排除永久变形，这种弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原先的形状。 加工硬化 加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的一种现象。 金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，这一认识的重要性无论怎样强调都不过分，因为它实际上是所有金属损坏的根源。 车身板件上加工硬化 只要将金属弯曲，就会产生加工硬化，当金属在制造厂第一次被加工成形以及当它受到损坏时，都会发生加工硬化。 汽车上的钢板在受到碰撞时，造成的折损加重了加工硬化的程度。只有当金属被弯曲到不能恢复原来的形状时，才会出现折损。 汽车上所有的金属板件都存在不同程度的加工硬化，在修理时必须知道那些部位的金属最硬，或最软。 热量转换与热变性 传给钢板的热量有三种转换形式：氧化皮（受热钢板表面的薄氧化层）；转换到分子结构；膨胀和收缩。 钢板受热后颜色与温度的对应关系 钢板受热后颜色与温度的对应关系 金属板的强化 车身用钢板 钢板的加工 热轧钢板：将钢锭加温至800℃以上的高温情况下扎延后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通常在1.5mm~8mm之间。 冷轧钢板：是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行退火处理，以提高工作性能。大多数承载式车身都是采用此钢板。 镀覆钢板：表面处理钢板，施以锌、铝、锡等金属镀层，镀锌钢板应用广泛，因有很好的经济性和很强的耐腐蚀性。 低碳钢 热轧软钢板：含碳15％以下钢锭热轧加工制成，硬度低，抗拉强度（280Mpa以上）不高，一般用在外观不需要美观，受力不大，对表面硬度要求不高的零部件上如：挡泥板、地板、行李箱盖铰链、保险杠等。（后轴壳、悬架、变速器壳） 冷轧软钢板：在轿车车身上应用较多，因为它比热轧软钢板的加工性能好，且表面美观。其中碳钢和低合金结构钢冷轧钢板，优质碳素结构钢冷轧薄钢板等主要用于车身外板、零件的外壳、车顶板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。抗拉强度（280Mpa以上） 低碳钢维修时的特点 当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。 高强度钢板 高强度钢泛指机械强度高于普通低碳钢的各种类型钢材，并非特指某一种材料。高强度钢的特点是具有高于普通低碳钢板几倍甚至十几倍的抗拉强度，但其质量并没有因此而增加。 一般强度为600Mpa以上 高强度、低合金钢 又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，它是最近几年新出现的一种钢，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。 高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等 根据经验，对其加热温度不超过370-480度,加热时间不超过3分钟,适合气体保护焊接,大多数汽车制造商不赞成采用氧乙炔焊接来修理这种钢材。 高抗拉强度钢 又称