曾家坪1号隧道施工技术张玉杰.doc

PAGE PAGE 1 曾家坪一号三线隧道施工技术 一公司 张玉杰 前 言 资料表明，国内目前已建成的大跨度铁路隧道的地质条件一般均在Ⅲ类围岩或Ⅲ类以上，在Ⅱ类围岩尤其是岩堆体中修建多线、大跨、浅埋隧道尚无前例。内昆线水（富）昭（通）段曾家坪1号大跨、偏压隧道，能在岩堆中成功修建，标志着我国铁路隧道修建技术又迈上一个新台阶。 工程概况 曾家坪1号隧道全长2563m（DK291+187——DK293+750）。因受地形限制，曾家坪车站昆明端站线被迫伸入曾家坪1号隧道进口，形成三线及喇叭口隧道长413m。以K291+456断面划分，三线隧道长269m，喇叭口隧道长144m，其余2150m为单线隧道。（如图1所示） 工程及水文地质： 进口段90m位于堆积体中，其成分以块石土为主，砂粘土填充，并于堆积体下发育一断层，该断层以10度倾角与线路相交，并向隧道大里程方向延伸，在三线及渡线以后逐渐向洞顶转移，使三线与渡线处于断层破碎带（含影响带）中，其组成结构为：上半部为角砾岩，以块状灰岩、泥质灰岩为主，胶结松散，自稳能力差，下部3～5m厚为断层泥，该断层泉水发育，在多处出现大量断层泉水，泉水以下降泉为主，局部因断层泥隔水作用而形成上升泉。 隧道总涌水量Q=15628m3/d。其中DK291+187～DK291+350段为1280m3/d；DK291+350～DK292+220段为4216mm3/d。 工程特点 三线大跨、浅埋、偏压 DK291+187～DK291+456段269m为三线车站隧道；其开挖宽度20.68m，高度13.83m，高跨比0.67，属典型的扁平结构；其洞口段埋深仅3～15m，洞口处于山沟边，地形横坡1:1.2，并处于大陡凌空面上。如图2所示。 2、地质条件差 三线段位于堆积体（块石土）和Ⅱ类断层破碎带中，且地下水丰富，极易坍塌。 施工方法选择 （一）、采用数值法计算分析 数值分析法主要有：地层-结构法和荷载-结构法，在计算参数一致的情况下两者计算结果基本相同，特别是曾家坪1#隧道进口，覆盖层薄、围岩软弱 ，荷载相对明确，因而这里仅按荷载-结构法计算分析。围岩和喷射砼用四结点单元模拟；杆单元模拟锚杆；采用等效刚度法简化钢支撑结构，并加入喷砼中。边界条件按浅埋隧道，上边界为自由边取自地表，另三边为约束边，约束边至洞中心距为洞平均直径5倍，两侧受水平约束，底边受竖向约束，计算参数根据具体地质条件和设计支护参数确定：计算结果见图3-1。 大跨隧道开挖稳定状态及塑性区域图3—1 计算分析表明： 底脚和侧壁应力集中，产生了较大的松驰底压。 底脚和侧壁松驰范围均较大，在Ⅱ类围岩条件下，采用台阶法在相同支护条件下，侧壁出现塑性破坏。 设置仰拱后，底脚处的塑性区范围变小，说明先修仰拱及早封闭结构，对提高底部承载力，稳定整个隧道结构具有重要作用。 类围岩计算条件下，双侧壁导坑法支护结构各截面能满足要求，并且有较大的安全储备。 综上所述，由于受围岩条件约束，不宜采用台阶法或中壁法。而双侧壁导坑法能较好地满足各种基本条件，确保围岩的稳定性，故采用双侧壁导坑法 （二）双侧壁导坑法施工工序 （图3-2） 1、施工顺序 ①、左导超前，先施作超前小导管并注浆，开挖1、2部， 在2部底设一道H18工字钢临时横撑； ②、开挖左导3、4部，使4部及时封闭成环； ③、灌注仰拱砼（Ⅴ） ④、待左导开挖15m后，进行右导开挖。6、7部同左导1、 2部，8、9部同左导3、4部。 ⑤、灌注右导仰拱砼（Ⅹ）。 ⑥、灌注左、右导边墙砼（Ⅺ、Ⅻ）。 ⑦、边墙钢筋混凝土施作完毕后开挖中洞13。 ⑧、灌注拱部砼ⅩⅣ。 ⑨、开挖中层15。 ⑩、开挖中洞仰拱16。 ⑾、灌注仰拱ⅩⅦ。 2、主要施工支护选择： 拱部小导管注浆：φ42小导管，L=3.5m、纵向间距2m、环向间距0.4m。 格栅钢架：主格栅25cm×20cm，内壁格栅20cm×15cm。格栅间距均为0.5m/榀。 系统锚杆：WTD25锚杆，1m×1m布置。 锁脚锚杆：Φ42钢花管， L=3.5m,注浆加固。 喷 砼：C30。 （四）衬砌方法 为避免开挖出碴、进料相互干扰，确保砼质量，衬砌采用边墙、拱部组合模板台车，泵送砼。整个系统包括2个挂板台架、2个边墙台车、2个拱部台车。 施工 （一）洞口段及左、右导上部开挖： 首先对洞口坡面进行锚+网+喷砼加固，并在开挖轮廓线外侧打超前小导管。左导1部开挖15m后，进行右导1部开挖及左导2部开挖，并进行地表注浆。 在施工过程中，通过监测数据反映，初期支护结构受力大，地表下沉明显。当左导1部开挖29m，右导1部开挖25m，左导2部开挖仅5m时突然出现洞顶地表开裂，裂缝宽6～10mm，边仰坡喷砼受挤压开裂、错动15cm，Φ 22