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浅谈牡丹江城区道路交通污染状况及控制方法的研究 　　摘要:以牡丹江城区道路交通污染状况为研究对象,简述牡丹江道路噪声状况监测工作,并对监测结果进行分析,讨论牡丹江道路交通噪声控制的技术和管理手段。 　　Abstract: Road traffic pollutions in Mudanjiang City are studied and the situation in Mudanjiang road noise monitoring are simply discussed. The results of monitoring are analyzed and noise control technology and management tools of Mudanjiang road traffic are discussed. 　　关键词:牡丹江城区道路;交通污染状况;监测;分析;对策 　　Key words: Mudanjiang urban area road;traffic pollution condition;monitoring;analysis;solution 　　中图分类号:[X593] 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0242-01 　　 　　0引言 　　道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等,其流动性大,影响面广。近年来,牡丹江政府采取一系列措施,道路交通噪声有所好转,具体分析如下: 　　1牡丹江道路噪声状况监测与分析 　　1.1 监测情况说明 　　①牡丹江有71个道路噪声监测点位,分布在21条道路上。每年9月份进行监测。②测点位置为距离路肩10m处,离路面高度为1.2m处;测点附近地势开阔平坦,无障碍物。③测量仪器为国产AWA6228型噪声频谱分析仪,并配备微型打印机。④测量时间段选在每天的交通高峰时间,即9:30～10:30;16:30～17:30;21:30～22:30,每个时段连续监测20分钟,同时记录车流量(辆/小时)。 　　1.2 监测指标说明 　　sd――标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。 　　Leq――等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。 　　Lmin――测量时段内的最小声级值。 　　Lmax――测量时段内的最大声级值。 　　L10、L50、L90――统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如L10=60 dB(A),就是表示测量时段内有10%的时间其噪声超过60 dB(A)。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的本底值。 　　1.3 监测结果统计及分析 　　近年来,牡丹江政府一直致力于改变交通噪声污染现状,相继拓宽了马路,缓解了道路交通拥挤状况,并改进了路面结构,使得超标路段长度所占的比例下降,交通干线噪声一直保持在68分贝以下,从2004~2009年道路交通噪声变化趋势来看,变化不显著。同时通过对具体监测数据分析到如下规律: 　　①绿化条件较好的道路,其绿化带的降噪声效果较明显,据测量结果来看,人行道植株茂密的道路比植株稀疏的道路,在同等交通条件、道路条件下,可降低2~3dB(A)②在同等交通条件、绿化条件下,沥青路面比水泥混泥土路面的交通噪声要小得多,其可降低4~6 dB(A)。③声波传递距离的增加对交通噪声的衰减效果是较显著的。声波传递距离增加5m其交通噪声可衰减1~ddB(A);声波传递距离增加10m其交通噪声可衰减 3~ddB(A)。 　　2牡丹江道路交通噪声控制的技术和管理手段 　　噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此牡丹江控制道路交通噪声的污染从这三个环节作为一个整体进行治理。 　　2.1 机动车辆噪声源的控制 　　机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。 　　声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。牡丹江通过加强对车辆噪声的检测管理,对超过限值的车辆坚决予以淘汰,重新制定更加严格的机动车噪声标准,控制高声功率级车辆进城。(如控制手扶拖拉机进城)并加快城区环境噪声达标区的创建步伐,实行禁鸣喇叭路段。 　　2.2 道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施 　　①在原基础上进一步改进城区道路布局。改善路网布局,分流车辆,降低车流量,以达到降噪目的,在同样运输量时,双行线改为单行线(单方向行驶),噪声可减少2~5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下,立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。②采用低噪声路面。对于中小型汽车