交通状况对经济发展影响的一般理论.pdfVIP

中国，福建 ·福州 第五届海峡两岸科技与经济论坛 2又〔币年 1月 交通状况对经济发展影响的一般理论 林卿 (福建师范大学经济学院，福建福州，35。。07〕 摘 要 本丈娜示了交通发展片经济发展影响的一般规律，用述了交通状况改善与区城经济发展之间的内在联系，归劝了交通对区城经济 岌展影响理论研究的发展过租与阶段，分析了高逮公路促进区城经济社会袂速发展的巨大功能及其产生的必然性. 关拉询 交通条件 高速公路经济发展 1国内外有关的理论研究及发展过程 交通状况对经济发展影响的一般理论，旨在阐明交通状况与经济发展之间的内在联系，揭示交通状况改普对经 济发展影响的规律。 回眸人类经济社会发展进程，不难看出交通运输方式的发展与丰富对经济社会发展的巨大推动作用，以及经济 社会发展对交通发展要求对交通发展的反推动;与此同时，经济的增长点与经济中心区总是跟随着新的交通设施的 形成，围绕着交通要道以点一徽模式不断形成与发展;区域生产力布局与经济结构伴随着 “增长点”与 “中心区” 的集聚与扩散效应而不断调整和优化;工业化、城市化、现代化进程因此而加速。交通作用的核心是，以其扩大资 源配置空御，促进分工与交换而提高资源配置效率的功能，增加全社会的福利· 交通状况的改善是与交通方式的发展与丰富密切相关。交通作为改变人们生存与生活方式的重要因素之一，在 经济社会发展的不同历史阶段中，不同的交通运输方式发挥着各自应有的作用:运河与航海是最传统的交通运输方 式，它使沿海区域因此比内陆区域普遍发达;铁路运输以其安全性高、连续性好、通用性强、运量大、运价低、运 距长等优点，显示其强大而持久的生命力，采掘、钢铁、机械等资源型工业因此而迅速发展:公路网的形成，尤其 是高速公路网与其它运输方式联运的推行，大大扩展了区域经济发展的选择空间与经济社会的现代化进程。鉴于交 通状况对经济社会发展影响密切关系的事实，在两者相互推动的发展进程中，科学研究者们不断从理论上进行总结 与论证，使有关交通状况改变对经济社会发展影响的理论不断形成与丰富，与此同时，由干交通运输是区域经济发 展的最重要的因素之一，有关交通状况对经济社会发展影响的理论总是和区域经济理论密切联系在一起 早期的交通运输对经济社会发展影响的理论可追溯到形成于”世纪初的区位理论、其标志是1826年德国农业 经济和农业地理学家屠能 (J.H.v，，hunon)在 孤《立国同农业和国民经济的关系》中提出农业区位理论。继屠能之 后，02世纪初 (19o9年)，德国经济学家韦伯 (凡咙b吧r)发表了 论《工业的区位》，至2。世纪03年代，德国地理 学家克里斯塔勒 (帐chr主tsallre)又提出了城市区位论，几年后，德国经济学家廖什 (Anugts os‘hc)又提出了市 场区位论。 尽管区位论以区域生产力布局对资源配置效率的影响为研究中心，但交通运输作为其最重要的影响因素之一， 在区位理论的研究中，交通运输条件对区域经济社会发展的影响，总是被优先考虑。 2。世纪05年代，与当时的交通方式相适应，增长极或增长中心理论成为区域经济发展理论中分析交通建设与区 域经济发展机理的基本理论。 法国经济学家F.佩罗克斯F(.Perr吟 )首次提出增长极概念，它强调，在高度工业化的社会经济条件下，经济 增长在空间上是不均衡的，在条件较好的地方首先形成工业生产的集聚、由此产生了经济增长点或增长极 (Grwoth Poel)。该理论着重强调产业间的关联推动效应。增长极既特指推进型主导产业部门，也特指发展条件优越的区位。 只有在发展条件优越的区位，才有利于推进型主导产业的产生与集聚，并使集聚到一定程度后的扩散成为可能。经 济增长点具有能产生规模经济，创新能力强，增长快等特点，并通过不同渠道向外扩散，引导其它产业与部门的发 展，最后对整个区域的结构调整与经济发展产生重大影响。因此，增长极是在两个方向上作用于区域经济的发展， 首先是 “极化效应’一，即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件，将周围区域的自然和社会经济资源吸引过来， 并不断聚集与扩大，以形成规模经济与创新能力.其次是 “扩散效应”，实质是增长极的繁衍，即以渐进扩散方式促 使新的增长极形成。也有学者将增长极的扩散效应表述为区域经济的梯度发展理论: 一62 一