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船员的心理与安全 　　船员生活和工作在船舶这个特殊的环境中，对自身的心理有很大的影响。在船工作期间，因职务、岗位、分工的固定化，加上工作性质的特殊性，导致船员无论在上班工作期间，还是在业余休息期间，所要求扮演的角色基本一成不变。按照心理学理论，角色的不断变化，是促进一个人身心健康重要指标之一。而船员在相当一段时间里角色的相对固定化，长时间的离开家人，长时间的缺乏与社会进步信息的交流等等容易造成船员心理活动的模式化，从而导致船员产生心理疲劳，诱发船员产生心理问题。而不良的心理问题可造成人员思维迟钝，行动缓慢，配合不协调等严重影响船舶生产的不安全因素。看以前船舶发生的事故，绝大多数是人为因素造成的，就是人为的判断和操作失误造成的。而主导人判断和操作除了具备较高技术水平外另一主要因素就是当事人的心理状况好坏。也就是说当人产生了不良的心理现象后即使有很高的技术水平事故的发生概率也是极高的，甚至是必然的。所以作为船公司管理人员和船舶管理人员，应该对船员的心理现象进行深入了解，多与船员交流沟通，多观察船员的心理变化，对积极向上的加以鼓励，对消极的心理加以疏导，尤其那些可能产生对安全生产不利的心理现象应及时正确有效的化解。 　　船员由于生活在特殊环境中，思想情绪的变化及其复杂，重点表现在： 　　1． 强烈的思亲情绪。这是由于船舶长期航行在外造成的，长时间不能与家人团聚，致使船员经常想到自己的家人、孩子，在心理上会产生愧对家人的感觉，尤其是年轻船员，想父母、女朋友或刚结婚的妻子、刚出生的小孩，常使船员生活情趣上表现为郁郁寡欢，反应迟钝，这样直接影响船员的工作积极性，同时会使船员判断力下降，产生混淆，严重者会导致操作失误或发生事故。在实际工作中碰到过类似情况，有个年轻驾驶员上船工作几个月，比较顺利，有一次在上班时我发现他的表情和动作与平时有很大差别，神情略显呆滞，立即了解情况，他也仔细地给我讲述了事情的全部，昨晚他从他的亲戚那得知前些时间母亲胳膊摔断的消息，但这段时间和父母打电话时父母未曾说起此事后，并一直说什么都好，觉得父母在欺骗他。我听后便向其解释了父母的用心良苦，其实也是防止你为她着急，上班出现不稳定情绪等等，他接受了疏导并认真投入到工作中去。避免了不安全因素。 　　2.有一定的孤独感。由于较长时间脱离正常社会交际，正常活动范围狭小，与亲友以及社会信息交流量小而产生的一种心境。，船员在船上工作时上班的、休息的，很少能凑在一起，由于工作时间段的不同有些只能在吃饭时见面造成船员之间交流少。尤其是长时间出海后不能及时得到外界信息就是能在一起交流的内容也极为枯燥。时间一长也就不交流了，除了上班，参加集体活动就待在自己房间里。慢慢地变得陌生而形成孤独，这种孤独感向消极方面发展，将会造成思维钝化，情绪消沉，容易出现操作中的不安全行为，也易产生人际关系的不协调，出现配合上的失误，在管理上出现抵触心理。 　　3. 情绪变化无常。由于船舶工作环境的特殊性，船员的工作作息时间也很特殊，加上时而工作在平静如镜的水面环境中，时而又是在狂风恶浪下工作。这对船员的劳动、精力和心理都有严峻的考验。因此容易出现紧张、麻痹、急躁、犹豫的性情变化，使船员心理多起伏而难以稳定。 　　4. 思想单纯片面。因为工作性质，船员接触的人较少，交换意见，分析现状的机会很少，所以造成思想单纯，易被简单的话语所动摇。有时候听到外界人员说起生活习惯，工作时间，工作环境，经济收入等差距。马上就被打动了，本来还没有完全建立的爱岗敬业精神，就开始动摇，造成责任心不强，整天为自己另谋出路动脑筋而在上班时恍恍惚惚，心理复杂，严重者直接影响工作情绪。 　　以上所产生的思想情绪变化，时间长了，就出现下面直接影响船舶安全的心理，这些心理包括： 　　 1.抱有侥幸心理。有侥幸心理的人是认为自己能够经常靠好运气取得成功或逃过一劫，“这样做上次也没出事，这次肯定也不会出事”在工作中他们的想法往往是这样的。殊不知，就是因为这样一个小小的疏忽可能导致难以想象的后果。作为船长要明确告知船员脚踏实地、谨慎小心的工作作风才是保证安全生产的首要条件，面对安全，不能有丝毫的懈怠，不能心存任何侥幸。不怕一万，就怕万一，也许违规操作做了一千次也没有出事，但可能就在第一千零一次出现了问题。某司某轮与他船擦碰虽未造成严重后果但性质极为恶劣，作为驾驶员居然有几十分钟中断了望让船舶处于无人驾驶之状态。显然是存在令人害怕的侥幸心理：曾经也这样（在海图室这么长的时间），未出事。 　　2.出现麻痹心理。存在麻痹心理的人是对安全不关心和反应缓慢。在工作中，往往在很长时间没有发生过事故，因而对安全工作就一点点地淡漠了；比如对于上高、进密闭场所对安全措施不严格落实了，装卸货作业时检查项目只记录为到现场查看等等。是因为麻痹心理产生对各