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首府公交：车轮滚滚穿越历史长廊 　　 随着岁月的过度、时代的变幻和经济的发展，尽管生活在乌鲁木齐这座美丽的边城，但我们却不是真正了解这座城市，尤其是她厚重的历史文化和缤纷异彩的多民族风情。 　　公交车是一座城市的基础设施，它日复一日、年复一年，风雨无阻地行驶在市区的大街小巷，迎送着每一位市民和游客。追随着它的发展轨迹，我们终于捕捉到了首府日新月异发展变化的点滴历史。 　　 　　六根棍车红火三十年 　　 　　 马拉六根棍车，是乌鲁木齐市发展历程中最早的公共交通工具之一。在20世纪初期，许多市民、商家出行、购物，都是乘坐六根棍车代步。这种车类似于现在的出租车，招手即停，乘坐方便，每车可乘坐七八个人。乘车人还可根据路途远近与车主讨价还价，价格谈崩了，没关系，还可以很快等来其他车主。 　　 据今居住在二道桥的75岁维吾尔族见证人胡家合?买买提介绍：六根棍车为长方形四轮平板车，长约2米，宽约1.5米，分别由六根半粗圆木组成，因此叫做“六根棍车”。拉车的马匹，多为一匹马，使用两匹马的很少。当时，依靠六根棍车做生意的人很多，市区内大约有一二百辆，赶车人有汉族、回族、维吾尔族等多个民族。他们整天在二道桥、山西巷子、南门、十字街（大十字）、小十字等几个热闹场所流动。由于车多人少，大家相互竞争，开始从服务质量上下工夫，分别在车上铺上厚厚的羊毛毡子，表面再覆盖一层高档羊毛毯子，尽量让乘客坐得干净、松软、舒适。夏天的时候，车主们还各自在车上搭起彩色的凉棚，红的、黄的，绿的，一路从身边驶过，在城市，形成了一道流动的风景。 　　 在赶车人中，很多市民都非常喜欢一个叫艾尼瓦儿的十五六岁“巴郎子”，他不仅嘴甜、热情、主动帮乘客往车上提东西，他的六根棍车也很好，收拾得也十分干净。艾尼瓦儿喜欢唱歌，见什么唱什么，歌唱得幽默、滑稽，常常逗得乘车人捧腹大笑。冬天零下30多度，冰天雪地，车子打滑，春天冰雪融化又成了泥浆路，一年四季，车子稍不留意就会翻车，艾尼瓦儿经常牵着马步行走在前面，在人们的印象中，他的车从没有出过事。 　　 六根棍车曾经在乌鲁木齐的历史舞台上红火了30多年，直到上世纪50年代中期，才逐渐在市区街道上消失。 　　 　　早期公交车两次“夭折” 　　 　　 在上世纪50年代以前，生活在乌鲁木齐市的人，很少有人坐过公共汽车，所以，至今许多老人都无法打捞那段记忆。而事实上，早在1939年夏天，乌鲁木齐市便拥有了真正的公共汽车。 　　 据历史资料记载，1939年初夏，乌鲁木齐市曾开通了两条公交运行线路。一条是从老北门（今北门花园以东）至新疆学院（今新疆大学），沿途设立了四个站点，分别是南门、山西巷子、二道桥、南梁；另一条线路是从老东门（今前进路东端）至大西门（今中山路新中剧院门前），沿途设立的三个站点为鼓楼站（今前进路与建国路交叉的十字路口）、观音阁（今建国路与东风路交叉十字口一带）、东大街（今天山百货大楼门前）。 　　 当时开通的几辆公共汽车，全是从前苏联引进的老式客车，沿途所经过的街道路面，是由石子和沙子铺成。由于车辆老旧，故障频繁，经常在路上抛锚，再加之汽油、汽车配件等物品的缺乏，早期的公交汽车在市内艰难运营了一年多之后，于1940年秋天停止了经营。市区的交通业仍由六根棍马车代替了。 　　时代的步伐，总是在不断更新、尝试中前行，一切都是从无到有，从生疏到成熟。1946年4月，乌鲁木齐市又开始试办市区公共汽车，并于同年10月投入运营。这次开通的只有一条线路，从建新门（今北门花园一带）直达新疆学院，中途没有其他站点，所使用的车辆仍然是前苏联16座旧客车。可是，由于当时疏忽管理，道路质量差，开通运营不久，汽车挡凤玻璃便多处被打碎，当时因无处及时更换玻璃，车内整日尘土飞扬，再加上票价昂贵，天气寒冷，逐渐便失去了乘客，从而不得不终止运营。 　　在经历了两次失败后，1953年，新疆解放后的第三年，乌鲁木齐市再次向公交行业挺进，当年就开辟了城市公共汽车站。这一次终于获得了成功，并在以后的发展中飞速猛进。到1965年，乌鲁木齐市已正式成立了公共汽车公司，开辟了营运线路15条，拥有公交汽车118辆。 　　 　　“文革”公交车“美丽冻人” 　　 　　 对于在文革时期的发展变化，乌鲁木齐市的许多市民都不再感到陌生。如今仍工作在一线的老司机师傅们更是记忆犹新。据现今公交六分公司张玉恒队长、李新民师傅介绍，那时候，公交公司下属有两个管理机构：公交一场、公交二场。所投放的车辆全是从北京、上海购置来的新款车型，前苏联的老式客车已全部被社会淘汰。 　　 上世纪70年代初期国产的新款客车，与现在的空调车、天然汽车相比，仍存在很大的差距。当时的运营车辆，开关车门全是由手工操作，乘务员手拿摇铃，用维、汉两种语言报站名，待乘客上下车完毕后，“叮铃铃”