飞机材料—航空材料力学基础.pptVIP

热处理补改变工件的形状和整体的化学成分，但能通过改变工件内部的组织结构，改善工件的使用性能，这就是热处理的实质。 * 热处理的目的是改善工件的工艺性能、力学性能和物理化学性能，充分发挥材料的性能潜力，提高产品的内在质量，延长工件的使用寿命。 * （1）退火 将钢加热到AC1（临界温度）以上或以下的适当温度，保温一段时间，然后缓慢冷却（如炉冷）的一种热处理工艺。 * 完全退火 也称重结晶退火。目的是获得均匀的内部组织，降低硬度，改善加工性，并且能去除内应力。 * 等温退火 目的与完全退火相同，但是可以大大缩短退火时间。 * 去应力退火 是为消除残余内应力而进行的退火，不会引起组织的变化。 * （2）正火 将钢加热到AC3（临界温度3）以上30 ~ 50℃，保温一段时间，然后在自由流通的空气中均匀冷却的一种热处理工艺。 * 正火相对于退火，正火的冷却速度大，因而强度和硬度较高。 正火主要用来消除缺陷组织，作为最终热处理及改善材料的加工性能。 * （3）淬火 将钢加热到AC1或AC3（临界温度1、3）以上的适当温度，保温一段时间，然后加速冷却的一种热处理工艺。 * 5 蒙皮的方向： * 6 隔框的方向： * 6 隔框的方向： * 10 铝合金的鉴别 铝合金表面一般都标有该合金的材料号、热处理状态和表面涂层状况，使用时可以通过标号判别出来。如果使用时，把标号裁去了，使余留下的材料没有标记，这时应该用标记笔把材料号、热处理状态和表面涂层状况标于余留下的材料上，以便于下次使用。 * 10 铝合金的鉴别 如果失去材料的标记号，无法判别材料，可以通过测量材料的硬度值和电导率来判别材料，判别方法见结构修理手册（SRM）51章。 * 11 常用铝合金介绍 纯铝的强度、硬度低，而且不能通过热处理强化。它主要用作铝合金的包铝层，起防腐作用。为了提高铝的强度和硬度，使其能作为受力结构材料使用，在铝中加入一定的合金元素使其合金化，这样就得到一系列性能异的铝合金。 * 11 常用铝合金介绍 铝合金按其加工方法可以分为锻造铝合金和铸造铝合金两大类。 锻造铝合金的塑性较高，适于压力加工；铸造铝合金难于压力加工，但铸造性好。 * 11 常用铝合金介绍 飞机结构上常用的铝合金主要是锻造铝合金，它的编号以及主要合金元素在前面2.2节中已经说明了。锻造铝合金又分为可以热处理的铝合金和不可以热处理的铝合金。 * a 不能热处理强化的锻造铝合金 不能热处理的锻造铝合金主要有Al-Mg（5XXX系列）防锈合金和Al-Mn（3XXX系列）防锈合金。这两种铝合金的共同特点是耐腐蚀性好，具有良好的塑性和焊接性。但是它们热处理的强化效果不明显，只能通过冷作硬化来提高强度和硬度。 * Al-Mn（3XXX系列）合金的强度很低，不能用作飞机结构材料，仅限于非结构件。 Al-Mg（5XXX系列）合金的强度也低，也不能用作飞机结构材料，经冷作硬化后可以用作液压管。 * b 能热处理强化的锻造铝合金 Al—Cu—Mg合金（2XXX系列），该铝合金具有较高的硬度，因此也称为硬铝合金。硬铝合金具有较高的强度，抗疲劳性能和断裂韧性好，因此应用飞机结构中疲劳问题比较突出的部位。例如机身蒙皮，机翼下翼面的蒙皮及桁条，水平尾翼上翼面的蒙皮和桁条。 * Al—Zn—Mg合金（7XXX系列），该铝合金具有很高的硬度，因此也称为超硬铝合金。超硬铝合金具有很高的强度，其拉伸强度、压缩屈服强度及剪切强度均高于硬铝合金，同时具有高的挤压强度和屈服极限，但它的疲劳性能较差，断裂韧性也较低。 * 因此7XXX系列应用于飞机结构中承受交变载荷或疲劳问题不突出的部位。例如机翼上翼面的蒙皮及桁条，水平尾翼下翼面的蒙皮和桁条，机身的隔框、桁条，垂直尾翼。 * Al—Cu—Mg合金和Al—Zn—Mg合金一般不允许焊接。因为焊接时的高温会使合金的金相结构发生变化，从而使材料的机械性能下降。 * Al—Cu—Mg—Si合金（6XXX系列），这种铝合金的塑性好，适合于锻造成各种形状的构件，但强度略低于硬铝合金。因此主要用于制作飞机结构中承受载荷不是很大，形状有比较复杂的构件。 * NOTE：飞机机身蒙皮承受比较复杂的交变载荷，所以应使用抗疲劳性能较好的2XXX系列铝合金。 * NOTE：根据受力分析，飞机正常飞行时，机翼上表面承受压缩载荷，压缩载荷不容易引起疲劳破坏，所以应该使用强度较高的7XXX系列铝合金；机翼下表面主要承受拉伸载荷，容易引起疲劳破坏，所以应该使用抗疲劳性能较好、裂纹不容易扩展的2XXX系列铝合金。 * 12 铝合金在波音飞机结构中的应用 * * 五、钛合金 1 钛合金的优点： a