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cJ^E自主创新发展战略＼软件产业状况 对CAE自主创新发展的回顾与思考 ’ 岳中第 政府特殊津贴专家研究员 (诺维特机械科学技术发展中心，北京，100036) 摘要 作者回顾了所经历的航空CAE的发展历史与成果，对当前CAE发展趋势进行了剖析， 并对未来的发展提出了若干思考． 一对航空CAE自主创新发展的回顾 随着计算机的闯世以及我国四个现代化事业的全面开展，特别是涉及到国家命 Aided 脉与民族脊梁的若干重大工程的实施，我国CAE(ComputerEngineering)始 终聚集着大量的民族科技精英。他们在各个领域自主创新，艰苦攻关，其业绩惊天 动地，共和国今天的辉煌汇集着他们的光和热。 我自清华毕业后进入航空CAE领域，已经历40年长途。当60年代中期，刚进 入我国唯一的飞机结构强度研究所，那正是手摇计算机的黄金时代。翻开飞机结构 强度专业史[1]就可以看到，真正意义的航空CAE开始于70年代初期。1971年，航 空科学技术研究院组建了飞机结构“中央翼区强度”课题组。首先，以料飞机的试 验模型为研究对象：用盒段模型，研究机翼结构分析方法；用薄壁组合十字架结构， 探索飞机的整机结构分析方法。紧接着，该课题组又以新上马的干线飞机“运lO 飞机翼一身对接区应力分析为工程应用目标，探索大型飞机的整体分析技术。我 们在655计算机上采用有限元分析方法及子结构分析技术，成功地实现了运十飞机 中外翼、中央翼、中机身以及翼身对接区组合结构的应力分析。这期间，虽然不得 不长期离乡背井，艰苦之状难以言表，但运10飞机在结构设计、整机试验与试飞 等环节都非常成功，这里明显也有结构强度计算的一份辛劳。 基于有限元分析方法在航空结构分析领域的初步应用，从70年代中期到80年 代末的这15年间，一在航空部与国防科工委的正确领导下，部里先后组织并研制了 一系列重大的航空结构设计分析软件系统，填补了我国这个领域的多项空白，并成 ⑧ 软件产业状况／OAE自主创新发展战略 功地应用到我国在研的多种新飞机型号，获得了科学技术上的重大进步与成就。在 此，仅简单地罗列于下： ． 个大型结构分析系统。系统采用多级子结构分析方法与大型稀疏矩阵的多级超元矩 阵存贮处理技术，通用性强，能够分析大、中、小各种类型飞机的复杂结构在气动 载荷、集中载荷、和惯性载荷作用下的变形与应力。该系统通过鉴定后，先后在两 年内就成功应用在四种在研的飞机型号上，实现了飞机部件与整机结构的变形与应 力分析。从性能上看，求解大型复杂结构的规模、效率、精度，都能与国外同类软 件相比较。该系统获航空部一等奖，国防科工委一等奖，国家科技进步二等奖。 一个大型结构动力分析系统。系统采用同时迭代法及多级子结构动力综合技术，具 有结构固有振动特性计算、考虑主动控制系统的颤振计算和部分突风响应计算等功 能，与美国1977年公布的NASTRAN版本的动力部分大体相当。该系统先后在五种 在研的飞机型号上应用获得成功。该系统获航空部二等奖，并与HMIF_I合并，获 国家科技进步二等奖。 黄玉珊教授就提出了“小展弦比机翼薄壁结构的直接设计法”和“力法一应力设计 法”；在70年代初期，钱令希教授提出了“结构力学中的最优化设计理论与方法的 近代发展”。这些理论和方法都为飞机结构最佳设计指明了方向。YIDOYU系统的应 用对象是带操作面的翼面结构，考虑机身上的弹性支持和刚性外挂，其约束为静强 度、位移、静气动弹性要求及一个给定情况下的颤振速度及结构最小尺寸。该系统 可以用于新机研制的方案论证和飞机翼面结构打样设计。这是航空领域第_个飞机 结构优化设计系统，相当于国外70年代中期的水平。该系统获航空部一等奖，并 ‘获国家科技进步二等奖。 II后身行研制的第一个大型通用的结构非线性分析系统，主要为解决航空部门提出 的日益增多的非线性结构分析问题。它采用了大型线性与非线性方程组的多种有效 算法、特征值问题的多种解法与子结构分析技术，可以解决航空、航天及其他工程 ⑩ CAE自主创新发展战略＼软件产业