内燃机设计期末复习_袁兆成_精简版资料.ppt

第二节 曲轴的结构设计 长度－决定于缸心距L0 、缸径、缸盖形式（分组缸盖） 一、曲柄销D2 和L2 趋势：D2 ，L2 优点： L2 一定时，D2增加，比压下降，耐磨性提高。 D2增加，弯曲刚度增加，扭转刚度增加。 L2下降，纵向尺寸下降，刚度提高，缸心距下降。 从润滑理论来讲，希望 提高D2 受到两个限制： D2增加导致离心力增加，转动惯量增加 受到连杆大头及剖分面形式影响，一般 承压面积 ，一般 二、主轴颈 D1，L1 从等刚度出发，D1＝D2；从等强度出发，D1D2；实际结构中，D1D2 原因： D1增加，可以提高曲轴刚度，增加了曲柄刚度，不增加离心力。 ② D1增加，可增加扭转刚度，固有频率 ，转动惯量 I 不多。 ③ 但是，D1增加，圆周速度 ，摩擦损失 ，油温 。 一般 三、曲柄 整体式曲轴中最薄弱的环节。横截面的抗弯模数为 （h增加圆角处应力集中得到改善，b增加导致应力不均匀性增加） 多数采用椭圆形曲柄 本章开始 第四节 提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施 一、结构措施 加大曲轴轴颈的重叠度A（＝ ），可以增加抗弯和抗扭刚度。 2. 加大轴颈附近的过渡圆角 重叠度的无量纲形式： 1／4椭圆法；分段圆弧法；沉割圆角法 3. 采用空心曲轴 提高弯曲刚度，减小应力集中，减轻曲轴重量，但加工复杂，必须铸造，模具复杂 4. 开卸载槽 采用沉割圆角的曲轴 有卸载槽的曲轴结构 二、工艺措施 1. 圆角滚压强化 原理：表面产生剩余压应力，低消部分工作拉伸应力，提高曲轴的疲劳强 度。钢轴疲劳强度可提高30％，球铁轴疲劳强度可提高30～60％。 2. 圆角淬火 用热处理的方法使金属发生组织相变，如产生马氏体相、贝氏体相，发生体积膨张而产生残余压应力。曲轴疲劳强度可提高30～50％ 曲轴淬火残余应力仿真模拟 考虑表面淬火的曲轴强度分析模型 曲轴在表面淬火处理之后，表面材料发生了变化。为了真实模拟曲轴的疲劳强度，应该在曲轴有限元模型中考虑淬火硬化的过程和效果。利用仿真模拟的方法模拟曲轴高频感应加热淬火过程，在曲轴表面形成残余应力，然后用带有残余应力的曲轴有限元模型进行疲劳强度计算分析。 3. 喷丸强化处理 与滚压强化的道理一样，属于冷作硬化变形，在金属表面留下压应力，而且使表面硬度提高，从而提高曲轴的疲劳强度 4. 氮化处理 利用辉光离子氮化或气体软氮化方法，使氮气渗入曲轴表面，由于氮的扩散钠作用，使金属体积增大，因而产生挤压应力。曲轴疲劳强度可提高30％。 本章开始 第七章 连杆组设计 返回开始 第二节 连杆螺栓的设计 第三节 提高螺栓疲劳强度措施 第四节 连杆的强度计算方法 第一节 连杆的设计 第七章 连杆组设计 组成：连杆体（小头、杆身、连杆大头），连杆盖，连杆螺栓，轴瓦。 作用：传递力、改变运动方式。 第一节 连杆的设计 一、工作情况 运动：上下＋横向摆动的复合运动； 受力：基本上是周期性变化的拉压载荷 计算断面的惯性载荷为 二、设计要求 足够的耐疲劳强度，能够承受很大的交变载荷（拉、压）； 有足够的刚度，保证轴承润滑及其他磨损正常； 由于高速运动，尽量减轻重量。 总原则：在尽可能轻巧的结构条件下，保证足够的刚度和强度 三、连杆材料 精选含碳量的中碳钢，45＃，40＃； 中碳合金钢（40Cr，40MnB，40MnVB）；锻造后进行调质；机加后探伤（关键零部件100%探伤，如曲轴、连杆，否则容易出现事故）。 球墨铸铁 （载荷小的连杆） 铝合金（小型发动机） 第八章 活塞组设计 返回开始 第一节 活塞的设计 第二节 结构设计 第三节 活塞环的设计 第八章 活塞组设计 第一节 活塞的设计 一、工作条件 1. 高温－导致热负荷大 燃气温度： 柴油机 汽油机 活塞顶部温度： 第三节 活塞环的设计 分类：气环、油环 作用：气环－密封、导热；油环－刮油、布油。其中密封的作用最为重要 一、气环的作用原理 （一）密封原理 （二）导热作用 活塞的70％热量由活塞环传出 环的散热作用是在环的密封作用实现后才能完成的 活塞环的初弹力是实现密封的关键因素 靠活塞环的初弹力形成第一密封面（P0=0.1~0.2MPa） 在环上面气压力PA作用下形成第二密封面 在环背气压力PR作用下加强第一密封面 二、环的工作情况与设计要求 1．高压 2. 高温－燃气温度、活塞传热、摩擦生热 3. 高速滑动 4. 润滑不良 主要损坏形式为磨损、折断、失效； 故障有卡死、颤振。 (一) 工作情况 (二)设计要求 有足够的耐磨性，保持适当的初弹力P0，较高的