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第5章 系泊操纵 §5-1 港内水域概述 §5-2 系泊设备及其作用 §5-3 船舶进出港及掉头操纵 §5-4 锚泊操纵 §5-5 靠离泊操纵 §5-1 港内水域概述 一、进出港航道 1、航道宽度 在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，一般采用单向航道。 2、航道水深 船舶在航道内航行要考虑安全UKC的问题。 3、航道方向与弯度 航道设计时已经考虑了转向点附近水域宽度具体要求； 弯曲航道的确增加了实际操船的难度。 4、乘潮水位 需要考虑进出港的时机和时间。 §5-1 港内水域概述 二、连接水域及码头前沿水域 1、掉头水域 拖轮协助时，直径一般至少为2.0 L； 自力掉头时，直径一般至少为2.5 L。 船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水流方向的范围一般为2.5～3.0 L。 2、船舶制动水域 小型船舶主机倒车制动时，制动距离一般取2～3 L ； 大型船舶主机倒车和拖船协助制动，一般取4～5 L ； 超大型船舶，6 L 以上的制动距离。 §5-1 港内水域概述 二、连接水域及码头前沿水域 3、码头前沿停泊水域 码头前沿水域是指船舶靠离泊操纵和装卸作业的水域。 按照码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。 其大小按照船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、掉头区布置等因素确定。 一般为2.0 B。 §5-1 港内水域概述 三、码头及泊位 1、码头及其种类 1）按照码头的平面布置进行分类，可分为顺岸式、突堤式、墩式等形式。 突堤码头又分窄突堤和宽突堤； 墩式码头又可分为与岸用引桥连接的孤立墩或用联桥连接的连续墩，墩式码头也称为栈桥式码头； 2）结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头等形式。 §5-1 港内水域概述 三、码头及泊位 1、码头及其种类 3）按照用途可分为一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头等等； 4）按照码头周围水域是否有掩护可分为有掩护码头和开敞码头两种形式。 §5-1 港内水域概述 三、码头及泊位 2、码头岸线及泊位 码头岸线即停靠船舶的沿岸长度。 泊位是指船舶停靠码头的位置。 泊位长度是指船舶停靠码头所占用的码头岸线长度。 泊位长度一般为L×120%； 泊位方向通常与强风向接近； 泊位方向与航道方向之间的交角越大，操纵难度越大。 §5-1 港内水域概述 三、码头及泊位 3、集装箱码头 有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。 §5-1 港内水域概述 三、码头及泊位 4、石油码头 一般由系船设备、水上或水下输油管线或输油臂、油库及泵房和管线系统、加温设备、消防设备、污水处理场地和设施等部分组成。 石油码头一般距离城镇、港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向。 §5-1 港内水域概述 四、锚地及港湾 1、锚地与港湾 锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等； 港湾具有天然掩护的自然港湾，可供船舶停泊或临时避风的水域。 2、停泊方式 单浮筒系泊 双浮筒系泊 锚泊 组合停泊方式 §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 1、锚的种类 2、锚和锚链及其配备 3、锚和锚链的抓力性能 4、锚的用途 二、系缆及其作用 1、系缆及其作用 2、靠离泊中系缆作用力的运用 §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 1、锚的种类： 有杆锚、无杆锚、大爪力锚、特种锚 2、锚和锚链及其配备 3、锚和锚链的抓力性能 锚的抓力 锚的抓力与锚的抓力系数 有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。 抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。 §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 3、锚和锚链的抓力性能 锚的运动及阻力 在锚爪未插入海底之前，锚的抓力是有限的； 锚爪插入海底，抓力将急剧增大，达到最大值； 拖力继续增大，无杆锚最终翻转过来而阻力急剧下降，但减至一定程度后又保持一定值； 而有杆锚在阻力达到最大值后，由于不发生偏转现象，而一直保持该最大值。 §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 3、锚和锚链的抓力性能 锚的运动及阻力 §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 3、锚和锚链的抓力性能 锚的抓力系数 锚的静抓力系数λa取决于： 锚型； 海底底质； 锚的抓底姿势； 锚链的出链长度与水深的关系等； §5-2 系泊设备及其作用 一、锚及其作用 3、锚和锚链的抓力性能 锚的抓力系数 锚的动抓力系数 操纵用锚一般出链长度比较短，锚在水底是处于拖动状态的，