马天佐开题报告.docVIP

开 题 报 告 课题名称 某中型货车变速器设计 课题来源 A 课题类型 1 导师姓名 李洁 学生姓名 马天佐 班级学号 0802020423 专 业 车辆工程 一、课题背景和意义 变速器是汽车动力总成的重要组成部分，对整车的动力性、燃油经济性和舒适性都有重要影响。 新中国成立之初，百废待兴，还没有自己的汽车工业，生产汽车配件的企业寥若晨星，更谈不上生产汽车变速器。1952年，綦齿仿制原苏联嘎斯51型变速器，制造出了中国第一台汽车变速器, 由于缺乏生产设备,变速器的齿轮齿牙都是工人用凿子凿出来的。20世纪50年代，随着新中国汽车工业的起步,一批变速器企业也孕育而生。1955年,公私合营哈尔滨汽车零件制造厂成立。1958年,大同综合机床厂成立。1965年，国营青山机械厂成立。1968年，法士特前身陕西汽车齿轮总厂在宝鸡兴建，这家年产量世界第一的重型变速器企业由此诞生。创业初期的陕齿，条件同样十分艰苦,工人住在工棚和车间里, 5年之后才陆续搬进家属楼。 1978年, 国家决定在上海建一条轿车组装线。改革开放后,我国经济进入高速发展阶段, 汽车业实施“以市场换技术”的发展策略,国外先进技术的引进使我国汽车生产制造能力大幅提高, 变速器行业自然也不例外。20世纪80年代，我国汽车业技术引进、合资合作的浪潮开始涌现。1983年，中国重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔公司卡车制造技术(含发动机、 变速器和车桥)，其中配套变速器的任务交给了陕齿和綦齿。这一举措大力推进了我国重型变速器的发展。随着20世纪80,90年代微型车变速器行业进入快速发展阶段，重庆青山、哈尔滨东安发动机公司等主要微型车变速器生产企业随之发展壮大。 到2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量每月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。早在2009年我国汽车变速器市场规模达到520亿元人民币，并且以每年20%的速度增长，预计2015年有望达到1500亿元。手动变速器完全国产化，自动变速器也由完全依赖进口逐步实现国产化。从1952年手工制造出新中国第一台变速器到如今实现规模化、现代化生产，变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。可以说社会经济的发展成就了当今中国的变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。 二、国内外研究现状 我国重型商用车特别是重型货车在最近10年中,取得了突飞猛进的发展，在产品技术方面更是出现了质的飞跃。前些年，我国重型货车主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的时候，行业所关注的重点不再是“长相”而是“内涵”。 在市场需求发生重大变化的背景下，近年来，重型货车的产品研发更加注重提升“内涵”,称产品性能。在与重型货车“内涵”密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为用户关注的焦点、产品销售的卖点。因此，各重型货车企业都不约而同地将产品研发的重中之重，转向了底盘特别是动力总成的升级换代。 目前,我国重型货车新品动力总成方面的变化主要表现在两点：一是发动机功率水平正在提高——排量为10L以上的发动机装车率不断增长，大排量发动机成为企业研发的热点；二是重型变速器的应用正在增多——输入扭矩在900 Nm以上的,或是具有 9个档位以上的变速器正在增多,全同步器技术得到广泛普及, 具有自动换档功能的变速器成为各大企业的研发重点, 而且正在推广之中。 通过对重型货车新品的观察及对市场主流车型的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现多元化发展局面，即多档化、轻量化、组合化、自动化、系列化、一体化及产业化的发展现状和趋势。 在重型货车发动机向大功率方向发展的同时，对多档位重型变速器的需求也在与日俱增。 一直以来，我国中重型商用车所用的变速器几乎都是7档、8档，而采用9档及以上变速器的商用车少之又少。然而，在近年来上市的重型货车新品中，配置9档变速器的车型明显增多且配置12档甚至16档变速器的车型也在增加，而且比重不