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　　大刘坡桥体外预应力的加固方案设计论文 摘要：大刘坡桥位于天津宝坻县境内九园公路的潮白河上。桥全长790.3米，桥面宽度9米（即1+7+1），上部结构为56孔、5片跨径14.1米的普通钢筋混凝土T型简支梁桥，横桥向有3道横隔板。桥面铺装为钢筋混凝土（7.5~11~7.5厘米）和3厘米沥青混凝土面层。每8孔为一道伸缩缝，其间为桥面连续铺装。 关键词：体外预应力 加固 T梁桥 大刘坡桥位于天津宝坻县境内九园公路的潮白河上。桥全长790.3米，桥面宽度9米（即1+7+1），上部结构为56孔、5片跨径14.1米的普通钢筋混凝土T型简支梁桥，横桥向有3道横隔板。桥面铺装为钢筋混凝土（7.5~11~7.5厘米）和3厘米沥青混凝土面层。每8孔为一道伸缩缝.freelpa。水平筋极限应力计算时，取，截面强度计算时取混凝土抗压设计强度，取混凝土极限压应变 2.原T梁配筋参数：其T梁截面配筋见图5 跨中截面：, 支点截面：, ,..毕业, . 原梁斜截面内受拉纵向钢筋的配筋率： 3. 体外索配筋参数： 经加固设计分析，体外索水平筋取为，斜筋取为，均为冷拉Ⅲ级钢（单控）。 两垫板中心之间的水平距离：，上锚固点至垫板中心的水平距离： , 体外预应力筋至T梁底距离 体外预应力损失： 1）预应力钢筋与水平滑块之间的摩擦：因是水平张拉 2）具变形引起的预应力损失： ,因是水平张拉，故，查规范按计, 3)温差引起的损失：。 、：分别为预应力钢筋与混凝土的线膨胀系数, ,Δt:为年最高温度与施工时的温度差；15° 故： 4)分批张拉引起的混凝土弹性压缩损失：因单片梁两根水平钢筋同时张拉，使单片梁间的。 5）钢筋松弛引起的损失：一次张拉 6)混凝土收缩与徐变引起的应力损失 因旧桥混凝土的收缩与徐变在长期使用过程中已基本完成。体外筋加固体系并不会使桥梁恒载增加许多，且使原梁受压区的应力明显减少。因此，即可近似取混凝土收缩、徐变损失。于是，体外筋加固中预应力钢筋总的应力损失为： 预应力水平筋重心到截面上边缘的距离 无粘结预应力筋的有效预应力，滑块与梁底之间的摩擦系数（属于滑动摩擦），反映斜筋与水平筋拉力之比的系数，体外斜筋中的有效预应力 1、计算体外钢筋的极限应力： 由于水平筋和斜筋在材料及其截面面积方面的差别，其有效预应力是不同的，亦即两者的应变量也不同。若以水平筋的应变为准，将斜筋的应变状态换算为水平筋的应变状态，并在此情况下求出体外筋的总长度，即为体外筋的换算长度。式中分别为体外预应力水平筋和斜筋中由有效预应力产生的应变。 ，则。令：。梁跨中破坏 截面的刚度与极限状态下梁体各截面平均刚度的比值，体外预应力钢筋换算长度与梁的计算跨径之，与支承条件有关的挠度系数对于按均布荷载考虑的简支梁由弹性变形理论可求出，体外水平筋配筋率，原梁受拉钢筋配筋率，原梁受压钢筋配筋率，参照现行公路桥规（JTJ023－85）中对钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件的强度计算方法，按矩形截面试算：体外水平筋的极限应力，R ab’iχ=σAy+AgRg- A’gR’g 则，令水平筋极限高度系数ξy为梁发生截面破坏时实际受压区高度χs与体外水平筋重心到梁顶面的距离之比，即， ∴，再将 代入上式，可得 ，将此式展开并经整理即得矩形截面体外水平筋极限高度系数，为体外水平筋的极限应力增量，其上式中 由图6中假定当最大弯矩截面发生破坏时，两个未破坏的梁段均发生刚性转动，即无挠曲变形的几何关系，三角形的相似比可建立如下几何方程： ； ：体外预应力钢筋的总伸长值。 ：梁破坏时的极限挠曲值。 ：梁发生截面破坏时实际受压区高度。由上式得：，根据总伸长量即可求出体外预应力钢筋的极限应变增量 ；考虑体外筋中有效预应力的影响后，体外预应力筋的极限应变其中εｙ为体外预应力水平筋中由有效预应力产生的应变。由于体外水平筋在梁达到极限状态时并不屈服，因此，将上式两端分别乘以预应力钢筋的弹性模量，则体外水平筋的极限应力可用下式表示：此式第二项即为体外预应力水平筋的极限应力增量，又由于与加固梁跨中极限挠度则可导出： 将其化简后可得一关于水平筋极限应力增量的一元二次方程。即：；式中系数 解方程：：即：； 解出：：；则水平筋极限应力为： 其体外斜筋极限应力公式为：；由于体外斜筋与水平筋配筋面积不同，取大者，；则 2。计算抗弯强度 由于 ，说明中性轴在T梁的顶板内，即为第一类T形。因而按宽度为的矩形截面计算抗弯强度。在此可忽略受压区钢筋的影响，则由规范公式计算中性轴位置： 受拉钢筋合力作用点到体外索水平筋重心的距离为： ； 再由规范公式计算加固体系的抗弯强度： 该梁提高等级后由汽车荷载控制设计，跨中截面的最大计算弯距； 因此经体外筋加固之后，梁的抗弯强度满足设计。 3.计算抗剪强度