第六章柴油机燃烧过程与燃烧室.pptVIP

第五节 柴油机燃烧室 四、涡流室燃烧室 （一）混合气形成 1、混合特点： 压缩涡流，发动机转速增加—涡流强度增加 燃油顺气流喷入，在靠近通道处着火 二次涡流（燃烧涡流） 2、优缺点 混合气形成主要依靠组织强烈的压缩涡流，对喷雾质量要求不高，一般用轴针式喷油器，喷油压力低，对喷油系统的要求低。 高速性能好。 空气利用率高，工作柔和。 相对散热损失大，节流损失大，冷起动困难，经济性不好。 燃烧温度低，NOx，HC及微粒排放低。 （二）涡流室的设计要点 第五节 柴油机燃烧室 五、预燃室 第五节 柴油机燃烧室 五、预燃室 1、结构特点： 两部分组成：预燃室、 主燃室 两部分用小孔相通 2、混合气形成特点 压缩—气体由通道进入预燃室形成湍流，由于连接通道不与预燃室相切，所以在压缩行程并不产生有组织的强烈涡流，但产生湍流—燃油喷到喷孔附近并避免与气流正面相撞，气流将小部分油带到预燃室上方着火形成火源，压力增加，把通道附近的燃油喷入主室，产生二次紊流，二次混合。 第五节 柴油机燃烧室 五、预燃室 3、性能特点 优点： 压力升高率下降，最高压力升高率下降，工作柔和，噪声下降 对燃油系要求降低，轴针式喷油器，开启压力下降，对喷油时刻不敏感，适用多种燃料 缺点： 流动损失 散热损失 冷起动困难，压缩比↑，压缩比在18—21之间，需装辅助设备 惰转噪声大 第六章 柴油机燃烧过程与燃烧室 第一节 柴油机的混合气形成 第二节 柴油机的燃烧过程 第三节 柴油机的排气污染与控制 第四节 使用、调整因素对柴油机燃烧过程的影响 第五节 柴油机燃烧室 第一节 柴油机的混合气形成 一、气流运动（一）涡流（二）挤流（三）滚流（四）湍流 （五）热力混合 二、混合气形成特点： 气缸内形成混合气，因柴油不易蒸发； 混合气形成时间短； 混合气形成不均匀。随时间与空间变化，过量空气系数在0至无穷大之间变化。 混合气形成与燃烧紧密相连，扩散燃烧。 要求： 完全—决定产生热量多少 及时—关系到热量利用程度 第二节 柴油机的燃烧过程 一、着火与燃烧过程 （一）着火条件： 燃料蒸气与空气的比例要在着火界限内； 可燃混合气加热到着火温度。 第二节 柴油机的燃烧过程 （二）燃烧阶段的划分 滞燃期、急燃期、缓燃期和后燃期 Ⅰ、滞燃期 喷油开始—压力线偏离压缩线 喷油在上止点前—喷油提前角 此时，气体温度在450—800℃，远高于该条件下燃油的自燃温度，但不能 马上着火。因为： 物理准备：燃油的粉碎、分散、蒸发汽化和混合，在局部区域形成可燃混 合气。 化学准备：混合气先期化学反应直到开始自燃，多级自燃。 整体上而言，上述过程重叠在一起进行。 滞燃期直接影响第Ⅱ阶段的燃烧，对整个燃烧过程影响很大。 第二节 柴油机的燃烧过程 （二）燃烧阶段的划分 滞燃期、急燃期、缓燃期和后燃期 Ⅱ、急燃期 压力急剧上升的阶段。 着火延迟期内准备好的可燃混合气一起燃烧，压力急剧上升，接近等容燃 烧。 评价参数：平均压力升高率： ⊿P/⊿φ=（P3-P2）/（ φ3- φ2 ） ，不适于 大于0.65MPa/oCA，决定柴油机运转平稳性，过大，工作粗暴，产生燃烧 噪声，运动零件受较大冲击负荷，可靠性、寿命 下降，但燃烧快，功率上 升、比油耗下降。 柴油机⊿P/⊿φ比汽油机大，其影响因素主要是着火延迟期内形成的可燃 混合气数量。要使⊿P/⊿φ下降，应使上述形成的可燃混合气量减少。 第二节 柴油机的燃烧过程 Ⅲ、缓燃期 压力急剧增高的终点到压力急剧下降点。 边燃烧，活塞边下行，缸内压力几乎不变或稍有变化，燃烧条件不 利，局部高温缺氧（冒黑烟）。 解决办法：加快已燃气体与未燃气体的分离及可燃混合气形成速度。 Ⅳ、后燃期 缓燃期的终点到燃料基本上完全燃烧。 终点难确定。放热膨胀比低，散热增加，指示热效率下降，排气温度增高，故应尽量缩短。 根据燃料和空气混合气形成的特点，柴油机燃烧过程又可以分成以下两个阶段，预混燃烧阶段和扩散燃烧阶段。 第二节 柴油机的燃烧过程 （三）滞燃期 滞燃期是燃烧过程的一个重要参数。长产生工作粗暴，短则对混合气形成不利。影响因素主要是压缩压力和温度，喷油提前角、转速以及燃料性质对着火延迟期也有较大影响。 （1）压缩温度和压力增加，着火滞燃期下降。压缩比、点火提前角、增压通过压缩温度与压力对着火滞燃期产生影响。 压缩比增加，压缩压力及温度增加，着火滞燃期下降。 喷油提前，压缩压力温度下降，着火滞燃期增加。喷油迟后，初始温度和压力增加，但作用时间短，可能着火前，活塞已经开始下行，使空气压力和温度降低，着火滞燃期增加。 增压，进气充量的密度增加，压缩终了的压力温度增加，一般着火滞燃期下降。 （2）