高速公路水土保持方案(例1).pdfVIP

广州西二环高速公路水土保持方案 陈子平 杨 飞 郭新波 （广东省水利水电科学研究院，广州, 510610） 1 前言 珠江三角洲经济区环形公路(同三、京珠国道主干线绕广州公路)小塘至茅山段（简称广州西 二环）位于广东省中部，广州市西北部，是京珠、同三两条国道主干线绕广州公路的重要组成部 分。广州西二环全长38.21km，双向六车道，设计速度100km/h，估算总投资为25.77 亿元，平均 每公里造价6744 万元。本公路所经地区有两种地貌类型，即平原和微丘，以平原为主，微丘点缀 或穿插期间。工程沿线地区经济发达，鱼塘密布，沟渠纵横，微丘区植被茂盛，覆盖率达 80%以 上，水土流失轻微。项目区属广东省人民政府公告的水土流失重点监督区。 依照“预防为主、综合防治”的水土保持工作方针，与主体工程相结合，按照水土保持设施 建设应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”防治原则，制定切实可行的 水土保持方案，目的是控制和减免因公路建设引起的水土流失。同时，编报水土保持方案，有利 于水土保持执法部门实施监督，对于防治工程建设可能造成的水土流失，保护项目区生态环境具 有重要意义。 2 项目及项目区概况 2.1 建设项目概况 广州西二环环绕广州、佛山两座大城市，平均半径约28km，环心在东教镇附近。起点在南海 市小塘镇黎边村，经过风岗、乐平、炭步、神山，终点在白云区神山镇茅山村，与珠江三角洲经 济区环形公路北环段相接。 建设规模：双向六车道高速公路，设计速度 100km/h，全长38.21km 。公路全线设特大桥3 座长4351m、大桥共6 座长1662.5m，中、小桥共6 座长329m，过水涵洞61 道，隧道1 座长1490m； 在路线交叉中，互通立交4 处（匝道桥4 处长885m、匝道长度8.10km）、分离立交14 处长2020m、 跨线桥4 座长1720m、通道桥17 座长972.5m、通道涵31 道。跨径总长（含跨线、通道桥，不含 立交中的匝道桥）9035.0m，桥梁、通道长度占全线长度的23.65%。估算总投资25.77 亿元，平 均每公里造价6744 万元。 项目建设期：三年。拟2003 年7 月开工，2006 年7 月建成通车。 2.2 项目工程施工 2.2.1 筑路材料布置及运输 本公路路基有挖方和填方，其中挖方路段长6.22km，隧道长1.49km，路基及隧道总挖方量为 346.13 万m3 3 ；填方路段长18.97km，总填方量为465.5 万m ；桥梁总长11.53km，基础采用钻孔 灌注桩。根据本项目特点和施工条件，工程采用机械施工为主，适当配合人力的施工方案。 土料场：本项目所需土料主要用于路基填土和路基包边土。从路线所经地形及各路段挖填平 衡来看，需要借土的路段主要在经过华岭隧道后至终点段，共需借土 173.0 万m3 。为保护生态环 境，减少水土流失，应采用集中取土。通过现场勘察并结合地形图，初步在公路沿线附近的丘陵 台地坡角处及小山丘选取三个取土场，计划取土190.30 万m3 2 ，取土面积约14.30hm 。 砂料场：本工程用砂将全部商用采购，不另设采砂场。项目处于水网地带，河流众多，但因 处于水系的中下游，为确保堤围安全，当地政府对河道取砂控制较严，砂料相对缺乏，需从北江、 西江上游通过水路运至附近码头，再由汽车转运。 121 石料场：本工程所需的石料，一是路基及隧道开挖出来的石头全部利用，按需要加工成各种 粒径的石料；二是购自公路沿线的石场，本工程不另设采石场。由于当地政府重视水土保持生态 环境建设，工程沿线附近采石场均全部关闭，所需石料均需从外地采购。由于地方路网发达，运 输方便，石料运输以汽车为主。本工程所用沙、石料必须购自当地政府批准的持证合法采石、采 沙场。 弃渣场：由于河流以及华岭的阻隔，部分微丘台地路基开挖的土方不能完全利用，因此仍有 部分弃土。主要在桩号K56+000～K58+000 有余土3.5 万m3