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鲁磨路接入管理适应性分析及对策——从鲁磨路天桥至中国地质大学大门路段综述20 世纪90 年代以来， 道路接入管理技术首先在美国兴起，并且逐渐成为交通管理领域个研究和应用的热点。而我国道路接入管理技术起步较晚， 相关研究十分薄弱且在实际应用中也不为广泛。道路接入是指车辆从道路两侧的用地（如单位、居住小区、商业中心等）汇入到道路的直行交通流中，或者是车辆从道路直行交通流中驶出，进入路侧用地。根据美国《Access Management Manual》，道路接入管理技术有以下定义：道路接入管理技术是一种对接入车道、中央分隔带开口以及连接干道的支路进行系统管理与控制的方法，包括它们的位置、空间、设计以及操作方式；也涉及到干道上中央分隔带几何形状、辅助车道以及交通信号灯安装位置的设计。其目的在于在不进行大量基础设施投资的前提下，为车辆提供一个高效快捷出入道路两侧用地的方式，从而消除交通拥挤、改善交通安全、增加道路交通流量、减少交通延误。道路接入管理是针对道路接入所开展的系统全面的管理。既包括对快速路、主干道等城市主要道路的接入管理，也包括对次干道、支路等局域性道路的接入管理。通过接入管理可以极大地提高城市道路网络平面交叉路口的运行效率和安全水平。道路接入管理在对城市主要道路的接入进行合并和限制的同时，必须积极规划、设计和建设服务于街道和小区的支持性道路系统以及统一的接入道路系统。在改善主要道路交通状况的同时，改善主要道路两侧用地的可达性，从而提高平面交叉口的安全性。鲁磨路现状分析鲁磨路是中国湖北省武汉市洪山区的一条城市二级干道，南起光谷广场（俗称鲁巷口），向北通过南望山和喻家山之间的山口，在与团山路和植物园路交汇处的十字路口折向西北，在磨山南麓，东湖东岸与东湖东路相接。沿途与喻家山北路交汇。鲁磨路建于1962年，最初没有路名。1972年以其起鲁巷口，止磨山南麓，故名。是关山地区至磨山的主要通道。全长6公里，路宽30米，双向4车道。道路沿线有国光大厦，中国地质大学，武汉工贸职业学院，东湖樱花园等。而此次我们所研究的范围是从鲁磨路天桥至中国地质大学的这一段道路（以下简称鲁磨路）。目前，鲁磨路上交通繁忙，途经公交车有59路、540路、709路、755路、756路、755路以及758路，线路繁多，客流较大。再加上当今社会上的私家车盛行，这便使得鲁磨路的交通服务水平下降，交通拥堵问题时有发生，尤其是在联峰大厦前的道路交叉口处，上下班高峰期间拥堵更是常有的事。鲁磨路这段路两侧由天桥处开始，依次分布着光谷国际大厦，各类型的小餐馆，联峰大厦，超市。华中科技大学，中国地质大学这些人口以及车辆集中的地方，对于道路车辆的驶入以及驶离都有很强的需求，因此，这对于良好的道路接入管理就提出了强烈的需求。在道路两侧都有很多的直接驶入式的道路接口使得道路车辆驶进或者驶离主路，这便出现了冲突点，冲突点的出现为路面交通的机动性以及安全都带来了很大的隐患，而且这些隐患是长久存在的。一定程度上大量的这种直接的接入会使道路的通行能力下降，更加加大了交通拥堵的风险，因而可以说大量的直接接入道路的T型交叉口会是道路通行能力以及交通安全的重要的影响因素。但是在鲁磨路上也有实行的很好的接入管理对策，比如说在路的两侧均设有辅道，这种辅道在一定程度上可以减少道路两侧用地对道路的直接接入，也能供自行车以及行人使用，一举多得。再有就是在华中科技大学一侧的紫松教师小区对于道路的连接，通过一条道路的总的接入形式，减少了对于道路的直接汇入，也就是减少了冲突点的个数，提高了道路的安全性能以及机动性能。道路接入管理建议针对于鲁磨路，我们从以下几个方面来阐述一下我们对于鲁磨路上存在问题的建议：1.接入口政策管理：接入口政策管理主要是对公路两旁的土地开发与利用道路的关系的明确界定，以达到沿路两旁用地可达性、道路通行效率以及交通安全三者相互协调、总效益最佳。它涉及到沿路地块的划分、布局规划，地块附近接入口数量的确定，地块内部微循环道路系统的预留或重新设计等方面的内容，需要交通、土地规划等部门的相互协调，以确保政策管理的科学性及可操作性。针对一级公路接入口管理关键的是接入口最小间距的确定，以及服务于沿路两旁人员出行的道路的设置。接入口最小间距的确定主要考虑公路上运行车速的大小以及驾驶员的感知反应时间和车辆长度等因素。我们认为应该可以或者说需要限制鲁磨路上的接入口的间距或者说数量。从而达到减少接入口的目的，实现接入管理的目标。2.接入口的设置：接入口的位置确定后，其安全运行状况与其设计有很大的关系，设计应使接入口有明确的路权规则，清晰的流线组织、尽量减少交通冲突，缩小交通冲突区域，保障交通安全。以下主要从中央分隔带开口、接入口加减速车道及交通标志设置等来阐述保障接入口交通安全的设计方法。在以上的分析中，接入口处中