发动机课后习题答案.doc

第一章 1 简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2 画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和 意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实 际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率 低于理论循环。 指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功 Wi,指示功 Wi 反映 了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和 平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标， 包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速 n 和活塞平均速度；2）发动机经济性 指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率 PL.比质量 me。 强化系数 PmeCm. 第二章 1 为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气， 增加进气量。 排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打 开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降， 在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。 在发动机高速运转 时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提 前角。 2 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。 3 影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1）进气门关闭时气缸内压力 Pa，其值愈高，фc 值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度 Ta，其值愈高，фc 愈低。 残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。 进排气相位角：合适的配气相位应使 Pa具有最大值。 压缩比：压缩比εc 增加，фc 会有所增加。 近期状态：其对фc 影响不大。 4 提高发动机工作转速，从换气方面会遇到哪些阻碍因素？该如何克服？ 答：发动机转速提高，气体流速增大，?Pa 显著增加，（?Pa=λ· ρν２／２） ，使 迅 速下降（Pa=Ps－?Pa），从而使充量系数фc 下降。同时，进气门进气阻力、排气门排气终 了废气压力增大，降低了充量系数，增加了排气损失。 可适当加大进气门迟闭角，利用 废气再循环系统，降低进排气系统的阻力，减少对进气充量的加热，合理选择进、排气相位 角。 5 什么是进气管动力效应？怎样利用它来提高充量系数？ 答：进气管具有较长的长度时，由于管内气体具有相当惯性和可压缩性，所以在活塞变 速运动以及进气过程间歇而又周期性的作用下，进气管内的气体压力、流速、密度、声速、 温度等物理量做周期性的变动叫进气管动力效应。 利用：如果进气管长度适当，使从膨 胀波发出到压缩波回到气缸处所经过的时间，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合， 即压缩波到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高压力的空气关在气缸内，得到 增压效果。 6 什么叫进气马赫数？它对充量系数有什么影响？ 答：进气马赫数 M 时进气门处气流平均速度 Vm 与该处声速α之比。大量试验结果表 明：当 M 超过一定数值时，大约在 0.5 左右，充量系数фc 便急剧下降。 第三章 2 增压前后，发动机的性能参数时如何变化的？ 增压后，可以提高进气密度，提高平均指示压力，而平均机械损失基本不变，即提高了内燃 机的机械效率，同时，充量系数也增大，所以，有效功率和燃油经济性都得到提高。 3 为什么增压后需要采用进气中冷技术？ 答：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发 动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降 低发动机的排气温度、热负荷和 NOx 的排放。 5 车用发动机采用增压时应注意哪些问题？ 答：1）适当降低压缩